Бум стартапов в авиакосмической промышленности в 2010-х начался с подачи Илона Маска (SpaceX), Джеффа Безоса (Blue Origin) и Бертрана Пиккара (Solar Impulse) — успешных предпринимателей и неисправимых романтиков. Они с блеском в глазах принялись доказывать, что осваивать небесную индустрию наравне с огромными корпорациями могут даже небольшие частные компании. Сегодня становится ясно: авиастроение — это голубой океан возможностей для стартапов. Новые игроки не только предлагают инновационные решения, но и в корне меняют характер всего рынка.

Мечты и деньги

Авиация и космос становятся крайне привлекательными секторами для частного бизнеса. Похоже, в ближайшие годы именно небольшие инновационные компании станут задавать глобальные тренды на этом рынке. Отрасль наводняют новые игроки: по данным аналитической компании NewSpace Global, с 2013 года количество стартапов в индустрии выросло почти в десять раз — с 120 до более 1000. Мечты молодых инженеров щедро подкрепляются инвестициями. За один лишь 2018 год в авиакосмические стартапы было вложено около $3,3 млрд, сообщает британский венчурный фонд Seraphim Capital. А в период с 2012 по 2017 год эта индустрия привлекла $10,2 млрд — втрое больше, чем за десять лет до этого!

По словам аналитика Deloitte Эриха Фишера, аэрокосмическая индустрия в последние 25 лет практически не эволюционировала. Каждая вторая компания в ней никак не меняла свою стратегию или бизнес-модель и попросту игнорировала необходимость подстраиваться под требования рынка и растущую конкуренцию. Вот почему у стартапов есть все шансы догнать гигантов. В отличие от госкомпаний или крупных международных корпораций, небольшие частные компании используют другие подходы. Они стремятся всеми силами снизить конечную стоимость продукта и услуг, чтобы сделать их доступными для широкого круга покупателей. Для этого им приходится работать быстрее, генерировать больше инноваций, использовать межотраслевые технологии и решения. Например, на разработку ракеты-носителя Falcon 9 компании SpaceX понадобилось пять лет и $400 млн — в то время как у НАСА на аналогичную работу ушло бы около $1,4 млрд, как подсчитали в самом агентстве.

Доступ к небу

Воздушное пространство и космос стали доступны стартапам тогда, когда снизились барьеры входа в отрасль. За последние десятилетия усовершенствовались и подешевели технологии и различные компоненты. В результате частные непубличные компании пришли почти в каждое направление авиакосмической индустрии. Самые бурно развивающиеся направления в этой сфере — беспилотные летательные аппараты, спутники, космические системы связи, всевозможные сервисы по обслуживанию космической и авиационной инфраструктуры, наконец, суборбитальный туризм.

Например, китайские стартапы Space Transportation и Linkspace недавно успешно провели запуск своих многоразовых ракет — дешевой версии Falcon 9. Швейцарская компания Gamaya строит дроны для нужд сельского хозяйства и точечного земледелия. Британский стартап OneWeb уже выводит на низкую околоземную орбиту миниатюрные спутники — к 2021 году, с их помощью, он намерен обеспечить доступ к высокоскоростному интернету по всей планете. Еще одна британская компания Orbex готовит к коммерческому выпуску ракету Prime, специально предназначенную для запуска сверхлегких спутников. В 2023 году она должна вывести на орбиту нано-спутники швейцарского стартапа Astrocast, который планирует развернуть глобальную сеть поддержки интернета вещей. Канадская компания LEO в 2021 году начнет предоставлять сервис по мониторингу химического состава земной поверхности, а также отслеживанию космического мусора. Таких примеров множество, и все они доказывают, что частные компании перешли от разговоров к делу, от НИОК и прототипов к коммерческим версиям продуктов и разворачиванию сервисов.

Стартапы не боятся экспериментировать, и в результате на наших глазах рождаются новые типы транспорта, новые рынки, новые категории потребителей. Так, например, Dassault Systèmes сотрудничает с компанией из Словакии AeroMobil, которая собирает предзаказы на летающий автомобиль с возможностью вертикального взлета и посадки (первый образец, как ожидается, выйдет в 2020 году). На нем можно будет передвигаться по любой местности и в любую погоду: если небо чистое — поднимаешься в воздух, если идет гроза — едешь по дороге. Как рассказывают в самой компании, разработка потребовала максимально плотного межотраслевого взаимодействия. Ведь чтобы успешно пройти сертификацию, такой летательно-наземный аппарат должен удовлетворять требованиям регуляторов сразу двух отраслей. Зато появление такого типа транспорта даст толчок для развития новых смежных видов бизнеса — школ водителей-пилотов, летно-автомобильных сервисных мастерских и так далее.

Как стартапам удается конкурировать на равных с большими компаниями? Дело в том, что им доступны ровно те же инженерно-конструкторские и маркетинговые инструменты, что и лидерам рынка. Сегодня стартапы используют все блага облачных вычислений, компьютерного зрения, big data, а также бизнес-аналитики и цифровых ИТ-платформ. Например, американская компания Boom Technologies использует платформу 3DEXPERIENCE от Dassault Systèmes для ускорения проектирования и создания собственного авиалайнера Overture — коммерческого самолета, развивающего скорость 2,2 Маха, который позволит сделать сверхзвуковые полеты повсеместно распространенными и доступными. Эта же платформа используется для работы над концепцией, производства и сертификации продукции Airbus. При этом стартапы выигрывают в том, что касается гибкости и мобильности, применения agile-принципов в разработке продуктов, умения отыскивать и занимать новые ниши на рынке. Так они получают конкурентные преимущества перед большими компаниями.

Что дальше?

Перспективы захватывают дух, ведь речь идет о массовом использовании новейших аэрокосмических технологий, продуктов и сервисов. По прогнозам Bank of America, к 2040 году объем международного космического рынка вырастет с $339 млрд до 2,7 трлн. К этому можно прибавить огромный рынок коммерческих авиаперевозок, который, по оценкам Boeing, к этому времени достигнет свыше $2 трлн. Стоит ожидать, что в ближайшие годы в гонку включатся частные инновационные компании со всего мира.

Разумеется, лидеры рынка не намерены сдавать свои позиции новым игрокам. Они тоже хотят воспользоваться всеми преимуществами разработок инноваций в стартапах — и для этого создают инфраструктуру для выращивания таких компаний in-house, покупают с рынка готовые команды и технологии, создают корпоративные венчурные фонды или налаживают партнерские отношения. Например, у Airbus есть собственный стартап-акселератор Airbus Bizlab, через который за четыре года прошло 72 внешних и 54 внутренних проекта. У Dassault Systèmes есть своя международная лаборатория 3DEXPERIENCE Lab — она помогает стартапам разрабатывать концепции воздушного транспорта следующего поколения. Частью этого проекта являются cтартап Xsun, который занимается разработкой новых типов дальнемагистральных беспилотных летательных аппаратов на солнечной энергии. Компания из того же «гнезда» — Zero 2 Infinity — строит недорогую и экологически безопасную платформу для запуска небольших спутников с применением стратосферных воздушных шаров. Boeing в 2017 году запустил венчурное подразделение HorizonX, которое отслеживает перспективные идеи и инвестирует в них. Northrop Grumman, Lockheed Martin и Raytheon тесно работают со спутниковыми стартапами — например, Lockheed Martin владеет долей компании Terran Orbital, которая предлагает услуги спутникового наблюдения различным государственным ведомствам. Это значит, что количество стартапов и скорость внедрения инноваций будут только расти.

Правда, и риски для них высоки — выше, чем во многих традиционных индустриях. Крупные затраты на испытания делают ошибки слишком дорогими. Мечты о быстром выводе на рынок новых технологий и продуктов сталкиваются с жесткими требованиями и длительными процессами сертификации. В этом смысле использование комплексных цифровых решений может существенно облегчить жизнь инновационным компаниям. В частности, система 3DEXPERIENCE от Dassault Systèmes предлагает новые способы разработки концепта, проектирования, производства, тестирования, сертификации и эксплуатации. Она автоматизирует многие рутинные операции, сокращая время проектов. В результате стартапы могут ускорять свои программы и первыми выходить на рынок с прототипом. Как показывает практика, инвестиции на цифровизацию окупаются уже через 6-18 месяцев. Такие решения помогают стартапам выживать и становиться успешными на не самом простом рынке. Ведь для этого им необходимо бережно и эффективно распоряжаться ресурсами, внимательно выбирать партнеров, привлекать не только деньги, но и знания и опыт компетентных менторов и, по возможности, оптимизировать все свои бизнес-процессы.