Есть ли какие-то отличия в работе таможенного терминала в период карантина и после его окончания? 

Как я уже говорила, наш таможенный терминал не останавливал работу даже во время локдауна. Представители Таможенной службы работали ежедневно, поэтому и мы как владелец терминала должны были обеспечить его бесперебойное функционирование. Для этого был продуман график движения наших корпоративных автобусов, обеспечивавших ежедневную доставку сотрудников таможенного склада и терминала на рабочие места. Таможенные брокеры «Рабен Украина» в полном составе были переведены на удаленную работу, им был организован доступ к брокерской программе в домашних условиях. Поэтому количественные показатели оформлений на нашем терминале и на таможенном складе не только не снизились за время карантина, а даже выросли в связи с увеличившимися объемами оформлений более мелких партий.

В настоящий момент мы отмечаем стабильный рост использования терминальных услуг, даже несмотря на то, что все больше и больше клиентов используют оформление с помощью деклараций типа «ЕА» (без заезда на терминал).

Среди преимуществ на пути к упрощению процессов таможенного оформления хочу отметить дальнейшую роботизацию некоторых этапов оформления. С недавних пор не только ПП (предварительное уведомление), но и абсолютно все предварительные декларации (ПД), оформляют роботы. Условие одно — отсутствие ошибок в документе. Это значительно ускоряет весь процесс предварительного декларирования, позволяя таможенным инспекторам экономить время и концентрироваться на оформлении деклараций импорта и экспорта.

Если раньше мы имели 1-2 таможенных досмотра в день, то сейчас их количество может достигать 10

Среди процессов, требующих дальнейшего улучшения, хотелось бы отметить значительно участившиеся в последнее время процедуры таможенного досмотра. Если ранее мы имели 1-2 досмотра в день, то сейчас их количество иногда достигает 10, причем это касается не только впервые импортируемых, а и повторяющихся (однотипных) товаров. Для нас это влечет за собой дополнительное использование человеческих ресурсов: таможенных брокеров, грузчиков, сотрудников таможенного склада, а для клиентов — выливается в затягивание процесса оформления и отсрочку в получении товара.

Отразились ли на вашей работе проблемы с международными цепочками поставок? Если да, то каким образом?

К сожалению, текущие проблемы с поставками коснулись абсолютно всех импортеров в Украине. Компания «Рабен Украина» не стала исключением.

Во-первых, как логистический провайдер, предоставляющий целый комплекс услуг, мы нередко зависим от наших подрядчиков, и задержка в одном из звеньев цепи (например, задержка доставки морского контейнера) влечет за собой задержку всей поставки в целом. 

А во-вторых, компания сама часто выступает и в качестве импортера: мы заказываем для своих нужд IT-оборудование, комплектующие, складскую технику. Сроки поставки данных товаров за последнее время увеличились в разы — от нескольких недель до полугода. В этой ситуации нам пришлось организовывать работу с учетом задержек, максимально использовать уже имеющиеся ресурсы и технику и пытаться минимизировать влияние подобных задержек на наши операционные процессы.

Что касается наших клиентов, то многие из них по-прежнему испытывают проблемы со своевременной поставкой товаров. В этой ситуации многим приходится искать быстрые пути решений, некоторые стараются перестроить цепочки поставок и активно меняют провайдеров. В результате, импортеры не могут планировать завоз готовой продукции по привычным схемам, сезонность и ранние прогнозы уже не работают. А это значит, что и перевозчики не получают ожидаемого объема заказов, а следовательно — не могут планировать график работы транспорта, как раньше.

Ощущает ли компания дефицит кадров в международных перевозках, особенно водителей грузовиков?

Не могу сказать, что вопрос нехватки водителей-международников напрямую касается «Рабен Украина». Дело в том, что в международном сообщении мы используем исключительно наемный транспорт. Наш собственный автопарк осуществляет перевозки только внутри Украины. В этом смысле наша компания более защищена, так как нехватка водителей — это, прежде всего, проблема непосредственно компаний-перевозчиков.

Однако хочу отметить, что в последнее время наблюдается колоссальный отток рабочих специальностей (и водителей, и складских сотрудников) в европейские страны.

Тем не менее, наши европейские подразделения все равно сталкиваются с нехваткой водителей, просят помощи у нас в Украине. В Группе «Рабен» была специально разработана программа Special Forces, когда мы имеем возможность в рамках нашей группы краткосрочно (на 2-3 месяца) передать часть своих ресурсов другим европейским бизнес-подразделениям, сохраняя при этом за ними рабочие места в Украине. Это является дополнительной мотивацией для наших сотрудников и дает возможность регулировать пиковые нагрузки внутри всей Группы.

Как будет развиваться сегмент международных перевозок после пандемии?

Развитие международной дистрибуции после пандемии мы видим в дальнейшем фокусе на сборных доставках. Многие компании пересмотрели формы планирования и пришли к тому, что необходимо дробить партии вместо того, чтобы держать на складах большие стоки. И в этом мы готовы им помочь. Наша сборная линия как раз обеспечивает регулярные поставки небольших партий грузов. Доставку легко планировать, так как машины с грузами отправляются еженедельно, и пока один заказ находится в пути, клиент вполне может заниматься сбором заказов клиентов для следующей партии. Таможенное оформление мы также организовываем на своем терминале, и уже на следующий день осуществляется доставка товара по нашей внутриукраинской сети.

Одним из векторов дальнейшего развития международных перевозок является цифровизация процесса международной доставки, и, прежде всего, это касается международной товарно-транспортной накладной CMR. Переход на использование электронного документа, а также возможность всех участников внешнеэкономической деятельности иметь доступ к документу и возможность подписания КЕП значительно сократит временные затраты на создание документа, его архивирование, а также сделает процесс подписания CMR более доступным и прозрачным. Первые шаги в процессе разработки международной электронной товарно-транспортной накладной (по аналогии с e-ТТН), уже сделаны. Совсем недавно команда Института аналитики и адвокации совместно с представителями Министерства инфраструктуры и Министерством цифровой трансформации Украины провели конференцию по вопросам перспектив внедрения e-CMR. Участие в конференции в качестве эксперта приняла и наша компания.

В настоящее время стремительное развитие демонстрируют мультимодальные перевозки

Каковы, на ваш взгляд, перспективы развития сегмента международных перевозок в Украине?

Если говорить о перспективах развития сегмента международных перевозок в целом, то прежде всего хочу отметить, что в настоящее время стремительное развитие демонстрируют мультимодальные перевозки. Это, в первую очередь, связано с тем, что Китай, являясь основным источником импорта не только для Украины, но и для многих европейских государств, сталкивается с острой нехваткой контейнеров. До пандемии морские контейнерные перевозки являлись одним из самых бюджетных видов перевозок, несмотря на длительное транзитное время. Пандемия и последовавший за ней кризис на рынке контейнерных перевозок привели к росту цен на морской фрахт более чем в три раза. Для Украины этот кризис характеризуется значительным ростом цен на морские контейнерные перевозки, что, в свою очередь, ложится на плечи конечного потребителя. 

В этой ситуации в качестве альтернативы на рынок выходят мультимодальные перевозки. Все чаще рассматриваются возможности доставки из Китая по железной дороге. Такие пути требуют соответствующей инфраструктуры — наличия перевалочных складов, терминалов и т. д. Что касается Группы «Рабен», недавно одно из наших подразделений — компания Raben East — запустила автомобильное соединение с Китаем как альтернативу морским перевозкам. Надеемся, что данный вид транспорта в текущей ситуации поможет нашим клиентам более точно прогнозировать свои затраты и планировать транзитное время доставки.

Читайте также Где год назад отправка составляла 48 часов, сейчас доставляем груз за сутки – интервью с «Рабен Украина»

Материал опубликован на правах рекламы