Теперь вытащите вилку

Электромобили и экотопливо: климату нужны и то, и другое

Гельмут Беккер
28.08.2022, 14:21

Приверженность нового босса VW Блюма к электронному топливу не только имеет символическую силу, но и запоздала. Политики теперь должны создать основу для экотоплива. Остальное решает рынок.

Что-то происходит. Намек на поворотный момент в поворотный момент времени витает в воздухе, очень неподвижном и тихом. Но это сильно расшатывает зеленые идеалы немецкой экологической политики. Кто бы мог ожидать, что электронное топливо, альтернатива двигателю внутреннего сгорания электромобилям, которое долгое время не одобрялось, может в конечном итоге стать социально приемлемым?

В течение десятилетия электромобильность считалась лучшим средством сохранения климата. В политике нет никаких признаков открытости технологиям. Альтернативные, климатически нейтральные приводы для двигателей внутреннего сгорания, работающие на водороде в виде синтетического топлива (e-топлива) или на основе биологических отходов и отходов в виде HVO 100 или в виде примесей, были категорически отвергнуты Федеральным министерством по делам Окружающая среда или в брюссельских офисах. Производители автомобилей, такие как BMW или VDA, призывали к открытости технологиям, но их так и не услышали.

Это грубое пробуждение. Перебои в производстве компонентов, сбои в продажах автомобилей, связанные с коронавирусом, нехватка и рост цен на важное сырье и, прежде всего, трещины в важных цепочках поставок из Китая из-за жесткой политики изоляции Пекина добавили к жесткой электромобильности. Автопроизводителям было все равно. Они выиграли от отсутствия значительного роста цен и использовали время, чтобы сосредоточить свой модельный ряд на сегментах рынка с высокой маржой.

Блюм, Линднер и электронное топливо

Обзор: Решение министров окружающей среды ЕС в середине мая 2022 года, согласно которому двигатель внутреннего сгорания в новых автомобилях в Европе был просто запрещен с 2035 года из-за невыполнимых норм выхлопных газов, стало кульминацией многолетней фиксации на электричестве. Представители Германии во главе с министром экономики Робертом Хабеком также согласились.

Только в результате насильственного вмешательства министра финансов Кристиана Линднера, которому, как говорят, предшествовали интенсивные консультации с боссом Porsche Оливером Блюмом, который со следующей недели возьмет на себя управление Volkswagen, министры окружающей среды ЕС разрешили топлива в виде электронного топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Хотя основное внимание уделялось воздушным и морским перевозкам, а не автомобилям. Но: по предложенному закону двигателю внутреннего сгорания на экотопливе разрешили жить дальше. Затем, несколько дней назад, Блюм установил новый курс для крупнейшего автопроизводителя Германии: чтобы быть готовым к будущему с низким уровнем выбросов CO2, Volkswagen также хочет использовать синтетическое топливо. Объявление, которое вряд ли можно превзойти по своей символической силе.

Надвигающаяся нехватка российского природного газа и опасения по поводу отключения электроэнергии перевернули умы людей и вновь разожгли старые дебаты. Внезапно выяснилось, что только половина электроэнергии в Германии вырабатывается устойчивым образом, т. е. «зеленым» с помощью ветра и солнца. Для удовлетворения оставшейся части растущего спроса, в том числе для обеспечения запланированного к 2030 году парка в один миллион полностью электрических автомобилей, «грязное» электричество необходимо. производится из местного угля, природного газа из России или нефти со всего мира. Или это происходит с атомных электростанций во Франции или наших оставшихся трех атомных электростанций.

Переосмысление было запоздалым

Аргументы показывают, насколько разумным был этот поворот в сознании людей. Для полностью электрических транспортных средств, без сомнения, :

• что электромобили превосходят любой двигатель внутреннего сгорания, даже 12-цилиндровый, с точки зрения управляемости и комфорта. Даже лауреат Нобелевской премии Rolls-Royce хочет перейти на электропривод с 2030 года.
• Если они работают исключительно на «зеленом» электричестве, а батареи производятся на «зеленом» электричестве, то полностью электрические автомобили являются оптимальными с точки зрения экологической политики. Они наиболее безопасны для климата.

Это нельзя сбрасывать со счетов. Но,

• К сожалению, «чистая» электроэнергия в необходимых количествах в Германии постоянно отсутствует. Германия зависит от импорта «грязной» электроэнергии для эксплуатации своего парка электромобилей. Таким образом, климатические преимущества превращаются в климатические недостатки.
• На сегодняшний день полностью электрические автомобили еще не оптимальны с точки зрения запаса хода или удобства зарядки. В этом пока ничего не изменится.
• 1,6 миллиарда автомобилей внутреннего сгорания во всем мире не могут быть заменены 1:1 полностью электрическими автомобилями только с точки зрения ресурсов.
• С точки зрения доступности энергии, транспортные средства не могут использоваться в качестве транспортных средств примерно для двух третей мирового рынка. На юге население страдает от отсутствия электричества. На севере развитие устойчивых источников энергии и сетей, а также инфраструктуры для зарядки электромобилей требует огромных ресурсов и государственных инвестиций.
• Полностью электрические автомобили стоят дороже. Именно поэтому они доступны только для среднего и высшего классов. В результате существующий «грязный» автопарк гораздо дольше остается в пробках («хаванизация») — за счет экологии.

Таким образом, разумным дополнением являются E-топлива или замена чистого дизельного топлива HVO100. В их пользу говорят следующие аргументы:

• Электронное топливо требует водорода и CO2 во время производства, которые они снова выделяют во время вождения. Они не свободны от CO2, но они нейтральны для климата при использовании, если водород производится устойчивым путем электролиза, а электронное топливо — путем синтеза с использованием «зеленого» электричества. Автомобили внутреннего сгорания, работающие на электронном топливе, не выбрасывают в атмосферу дополнительных выбросов CO2..
• В отличие от электричества, водород и электронное топливо, такое как сырая нефть, теперь можно легко транспортировать в Европу по трубопроводу или танкерами и подавать в существующую инфраструктуру распределения и резервуаров.
• С экономической точки зрения использование электронного топлива в двигателях внутреннего сгорания вместо электричества в полностью электрических транспортных средствах всегда окупается, поскольку с электронным топливом не нужно утилизировать весь старый глобальный парк двигателей внутреннего сгорания с мини-модификациями. Положительный климатический эффект возникает сразу, а не только при новой регистрации электромобиля.

Но есть и веские аргументы против электронного топлива:

• Электронное топливо имеет худший КПД в автомобилях внутреннего сгорания, чем электричество в электромобилях (согласно научным данным, примерно 1:7). С чисто деловой точки зрения существует высокая стоимость и невыгодное положение с точки зрения конкуренции. Однако это применимо только на основе расчета стоимости электроэнергии в Германии. Если электронное топливо производится с использованием ядерной энергии или «зеленого» электричества солнца и ветра в таких странах, как Катар или Чили, электронное топливо уже может конкурировать с аккумуляторными электромобилями.
• Основной недостаток электронного топлива состоит в том, что его пока нет на АЗС по мере необходимости, а только в пробирках и в научных публикациях (исключение: HVO100 доступен на 8500 АЗС в Европе).

Электромобили с полностью электрическими автомобилями, несомненно, были бы лучшим решением. Но большая загвоздка в том, что это концерт по запросу! Замена парка двигателей внутреннего сгорания электромобилями невозможна из-за отсутствия экологически чистой энергии и постоянно более высоких затрат на приобретение. Инициатива федерального правительства в области электронной мобильности для более благоприятного для климата будущего, безусловно, имела смысл. Так держать, только сжигатели ископаемых не могут и не должны существовать. Но эта инициатива имеет свои пределы.

Решением может быть только сочетание технологий. По общему признанию, электронное топливо в автомобилях внутреннего сгорания является лишь вторым лучшим решением. Но они углеродно-нейтральные. Их большое преимущество заключается в том, что их можно использовать в любой точке мира в автомобильных парках по всему миру.

По климатическим причинам срочно необходимы как электронные автомобили, так и электронное топливо. Теперь задачей политики должно стать обеспечение рамочных условий наличия экотоплива на АЗС. Законодательная власть должна установить конкурентное равенство. Государство субсидирует BEV с надбавками за покупку. Частные инвесторы обеспечивают предоставление электронного топлива. Остальное должен решить рынок.