До российского вторжения в Украину 70% отечественных экспортных грузоперевозок осуществлялось по морю. Сейчас из-за блокировка портов первенство перешло к железной дороге. По состоянию на 17 ноября 2022 года очередь груженых вагонов с зерном в направлении западных железнодорожных пограничных переходов достигла 7047 единиц, что более чем вдвое превышает показатель 10 октября с.г. — 3220 вагонов. Польша официально разрешила перевозить зерно в неспециализированных емкостях, хоть в цементовозах.
Дело не только в разной ширине пути, что заставляет менять на границе колесные пары подвижного состава. Пробки на пропускных пунктах — результат длительной, сложной и трудоемкой процедуры пересечения границы. Только технический осмотр поезда занимает более пяти часов, кроме того, фитосанитарный, ветеринарный, пограничный, таможенный и другие формы контроля.
Блокировка портов нарушила экспорт и других товаров: руды, металлопродукции, техники, а также помешала различному импорту, не менее существенному для хозяйственной деятельности отечественных предприятий. Железная дорога, что называется, совсем не железная…
Для выхода из сложившейся ситуации требуется портал, свободный от проблем разноцветности, узких по пропускной способности мест, который может передавать различные виды грузов, обслуживать экспорт и импорт. Указанные свойства имеет трансграничное грузовое сообщение ленточными конвейерами. Фантастика? Да нет, реальность.
По предварительным прикидкам отправной условной точкой А на маршруте может стать, например, город Рава-Русская на Львовщине (Украина), точкой Б — польский город Бомашув-Любельский, расстояние между которыми 32 км. На фоне эксплуатируемых десятки лет конструкций протяженностью более 100 км нет технологических препятствий для реализации такой транспортной системы. Более того, большая финская компания Metso Outotec’s solutions уже сейчас выразила готовность участвовать в осуществлении такого проекта и оказать многоаспектную поддержку в выборе оптимального решения и его дальнейшей реализации.
В арсенале мировых транспортных технологических фирм есть конструктивные решения, удовлетворяющие строжайшим требованиям, в частности к экологической чистоте, — С-образные верхние покрытия, снизу поддоны без просыпания.
Для предотвращения риска обстрелов и отключений энергии имеет смысл размещать приводные станции конвейерных установок на территории стран Европейского Союза. В то же время, даже если будет прямое попадание боевых средств в конвейер, замена 10-метрового пролета линии, как можно судить по опыту фирмы, займет не более трех часов.
Еще одна ценность конвейерного пункта пропуска грузов — автоматическое таможенное оформление грузопотоков с плавающей таможенной декларацией, эффективное противодействие контрабанде, кстати.
Такое окно на границе будет востребовано и в мирное время. Внедрение нетривиальных транспортных «вставок», естественно, потребует соответствующего институционального обеспечения, создания транснациональных компаний-операторов. Но это и пролог предложенной Илоном Маском высокоскоростной пневмотранспортной системы Hyperloop, и подпорка в создании участка «Нового шелкового пути», который проходит через Украину.
Обсуждение этого проекта прошло в Институте экономики промышленности НАН Украины в 2022 году. А 21 ноября 2022 года на заседании «Нобелевского фонда устойчивого развития» (Nobel Sustainability Trust, NST) в Париже компания Зеленый сертификат представила проект Европейский логистический оператор по созданию трансграничного (Украина-страны ЕС) конвейерного перехода.
По расчетам международных экспертов, а их привлекли уже на стадии разработки технико-экономического обоснования, необходим объем инвестиций на прокладку конвейеров и минимально достаточную инфраструктуру хаба — 90 млн евро; срок реализации проекта — в пределах 530 дней. Понимаем, что войну хотелось бы выиграть быстрее, но будет ли победа победить, что конфликты дальше будут невозможны? Да и не пригодится ли такая технология Украине, которая имеет уникальное транзитное расположение, в новом послевоенном мире, когда многие логистические маршруты будут разрушены новым политическим порядком.
Фонд NST был создан в швейцарском Цюрихе в 2007 году представителями семьи Альфреда Нобеля — Майклом, Петером, Эриком, Иоганном и Стефанией. Ежегодно фонд присуждает премии за разработку лучших проектов практической направленности. Первоначально премию задумали как награду за исследования в области возобновляемой «зеленой» энергетики, но впоследствии устав распространили на разработки как компаний, так и молодых ученых (стипендиатов) по обеспечению устойчивого развития человечества и сохранению окружающей среды.
По результатам первого этапа отборочного тура NST проект European Logistics Operator вошел в пятерку отобранных из 67 конкурсных заявок. Что ж, поддержка со стороны NST, если проект окажется достойным премии фонда, послужит скорее ad honoris. Ведь дело стоит гораздо больше, но оно того стоит.
var testIsNeedScrool = document.querySelectorAll('#holder'); if(testIsNeedScrool.length > 0) { if(testIsNeedScrool[0].dataset.closescroll == '1') { closeScrollArtsNext = false; } }
// ленивые iframe function lazy_load_iframe() { let iframes = Array.from(document.querySelectorAll('.iframe-container')); let lclasses = { 'cyoutube': 'https://www.youtube.com/embed/{src}?autoplay=1', 'cfacebookv': '{src}' };
if (iframes.length > 0) { iframes.forEach(function (elm) { elm.addEventListener('click', function (event) { if (elm.classList.contains('nolazy')) return; let newframe = document.createElement('iframe'); let src=""; for (clss in lclasses) { if (elm.classList.contains(clss)) { src = lclasses[clss].replace('{src}', elm.getAttribute('data-source')); } } if(typeof event.target.dataset.start != 'undefined') { src += '&start="+event.target.dataset.start; } newframe.setAttribute("src', src); newframe.setAttribute('style', 'width:100%;height:100%');
for (attr in elm.attributes) { let a = elm.attributes[attr]; if (a.name != 'data-source' && a.name != 'data-start' && typeof a.value !== 'undefined') { newframe.setAttribute(a.name, a.value); } }
elm.innerHTML = ''; elm.appendChild(newframe); }); }); } }
var print_btn = document.querySelectorAll('.print-art-js[data-key="522889"]'); if(print_btn.length > 0) { print_btn[0].addEventListener('click', function() { var info = [ 'https://', 'zn.ua', '/ukr/article/print/', 'macrolevel/', 'vantazhnij-transkordonnij-portal' ]; var title = "Вантажний транскордонний портал"; var url = info.join('') + '.html'; var new_window = window.open(url, title, 'toolbar=0,scrollbars=1,location=0,statusbar=0,menubar=0,resizable=1, width=660, height=500');
if (window.focus) { new_window.focus(); } }, false); }
function decodeHTMLEntities(text) { var entities = [ ['amp', '&'], ['apos', '\''], ['#x27', '\''], ['#x2F', "https://news.google.com/"], ['#39', '\''], ['#47', "https://news.google.com/"], ['lt', ''], ['nbsp', ' '], ['quot', '"'] ];
for (var i = 0, max = entities.length; i = maxpages) return; in_progress = true;
if(loaded.indexOf(article) != -1) return; loaded.push(article);
let $elm = $('.art_' + article);
$('#mt_c').attr('data-absnum', article); $('#mt_c').attr('data-categ', $elm.data('category')); if (window.getSelection) { $('#mt_c').hide(); $('#mt_o').hide(); window.getSelection().removeAllRanges(); } if($('#MIXADV_8547').length > 0){ var obj = document.getElementById("MIXADV_8547"); obj.id = "MIXADV_8547_load"; }
if($('#MIXADV_8546').length > 0){ var obj = document.getElementById("MIXADV_8546"); obj.id = "MIXADV_8546_load"; }
$.ajax({ url : 'https://zn.ua' + '/ukr/actions/news-scroll', type: 'POST', dataType:'JSON', data: { dt: $elm.data('adate'), category: $elm.data('category'), p: page , is_mobile: is_mobile}, xhrFields:{ withCredentials: true }, error: function(data) { console.log('Network error: article scroll'); }, success: function(data) { $("div.scroll-arts").last().after(data['news-scroll']['html']); page++; in_progress = false; } }) }
set_url_title = function($elm) { ttl = $elm.data('title'); if(typeof(ttl) !== 'undefined') { document.title = decodeHTMLEntities(ttl); href = $elm.data('href'); window.history.replaceState(null, document.title, href); } $('#mt_c').attr('data-absnum', $elm.data('sabsnum')); $('#mt_c').attr('data-categ', $elm.data('category')); if (window.getSelection) { $('#mt_c').hide(); $('#mt_o').hide(); window.getSelection().removeAllRanges(); } }
if(closeScrollArtsNext) { load_srcs(['/user/js/jquery-3.3.1.min.js'], function() { var mobile_set = false; if($(window).width()
EUROPEAN UNION
