20 декабря в Киеве состоится круглый стол «Агросектор + железная дорога: открытый диалог ради совместной выживаемости и развития» где представители аграрного бизнеса, логистического рынка, власти и научных кругов будут искать ответы на вопрос – каким должен стать новый формат бизнес-отношений между производителями сельхозпродукции и исполнителями процесса перевозок, чтобы устранить предпосылки нынешнего конфликта интересов между этими отраслями, который чреват разрушительными для экономики последствиями .

Мероприятие проходит при поддержке ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ). Главный информационный партнер – издание Mind.ua.

Приводом для круглого столу стало резкое падение рентабельности производства сельскохозяйственной продукции в результате стремительного подорожания железнодорожной логистики в Украине , которое повлекло за собой действия государственного оператора перевозок «Укрзализныци» с целью повышения доходности от использования собственного вагонного парка. Однако рост доходности направления грузовых перевозок зерна «Укрзализныци» будет иметь временный эффект, поскольку банкротство аграриев уже в следующем году приведет к существенному сокращению посевных площадей и урожая зерновых, который составляет значительную часть грузовой базы УЗ.

Как отмечает президент УКАБ, исполнительный директор компании Agricom Group Петр Мельник, именно доступ к логистической цепочке является решающим фактором конкуренции украинских агропроизводителей на мировых рынках. Следовательно, те, кто административно управляет логистической цепочкой или выкупает ее неотделимые элементы (например, вагоны-зерновозы), в итоге и определяют, на каких условиях будут выполняться экспортные контракты и какой уровень рентабельности будет иметь аграрный сектор Украины.

“В военных условиях это также означает ответ на вопрос: какой объем экспортной выручки получит страна и каков будет ее платежный баланс по итогам года. Казалось бы, здравый смысл должен диктовать необходимость изменить систему перевозок, которая затрудняет доступ украинских аграриев к логистической цепочке. Однако главный и единственный администратор железнодорожных перевозок — «Укрзализныця» вновь создала условия, в которых производители вынуждены значительно переплачивать за возможность доступа к железнодорожным перевозкам, а именно — за пользование вагонами-зерновозами, — констатирует Петр Мельник.

Эксперт логистического рынка, советник председателя правления «Укрзализныци» Юрий Щуклин акцентирует: до войны расходы украинских аграриев на транспортировку зерна в порты составляли 20 долларов/тонна, а цена продажи — 250 долларов/тонна. Сегодня же, чтобы довезти зерно на рынок, производителю приходится потратить не 20, а 150-200 долларов/тонна, из-за чего внутренняя цена на зерно опустилась до 100-150 долларов/тонна. В результате непрогнозируемости железнодорожной логистики по ценам и срокам доставки, украинские агропроизводители теряют доступ к рынкам с привлекательными ценами на зерно.

“Цены на мировом рынке зависят от типа контракта. На заключаемых заранее форвардных контрактах цена выше. Однако при нынешней системе, технологиях организации экспорта и перевозки, невозможно заключать форвардный контракт: ведь для этого производитель должен заранее знать стоимость и сроки доставки груза. Поскольку производитель лишен этой возможности, украинское зерно уходит с форвардных рынков в спотовый рынок, где очень большой дисконт. То есть из-за непрогнозируемости логистики Украина идет с цивилизованного рынка дорогого зерна на другой рынок, где должна продавать с большой скидкой”, – заключает эксперт.

Цель, которую ставят организаторы круглого стола: формулирование прорывных решений, которые положат начало изменениям технологии организации и планированию железнодорожных перевозок и новой модели взаимоотношений между аграрными производителями и исполнителями перевозочного процесса.

Темы обсуждений во время круглого стола:

• Почему аграрии страдают от необоснованно завышенных цен логистики и невозможности выполнения обязательств по контрактам из-за простой вагонов.
• Каково будущее агрорынка. Что означает очередь на железной дороге |
• Изменения парадигмы формирования грузов Укрзализныцей. Утренняя планировка перевозок. Открытая онлайн платформа.
• Возможно ли настроить транспортные коридоры на европейский лад.
• Сможет ли Украина выполнить «домашнюю работу» по имплементации законодательства ЕС об открытом конкурентном рынке железнодорожных перевозок (как того требует Соглашение об ассоциации) и тем самым наконец-то изменить правила рынка грузовых перевозок?

В мероприятии примут участие: Владимир Крейденко (народный депутат Украины, заместитель председателя комитета В транспорта и инфраструктуры ), Алексей Балеста (советник Министра по аграрной политике и продовольствию Украины ), Юрий Скичко (генеральный директор компании «Гермес-Трейдинг» агрохолдинга Арговиста ), Юрий Щуклин (советник Председателя правления Укрзализныци, эксперт логистического рынка, советник правления УКАБ ), Павел Корнацкий (владелец предприятия «Агрофирма Корнацких» ), Семен Цейтлин (кандидат технических наук, доцент, разработчик технологий автоматизации систем управления железнодорожным транспортом ), Анна Кириченко (профессор кафедры транспортных технологий и управления процессами перевозок Государственного университета инфраструктуры и технологий ) и другие эксперты.

Начало мероприятия: 20 декабря, 11:00

Место проведения: Киев, Столичное Шоссе 103, отель Ramada Encore Kyiv

Спикеры, участники и представители медиа имеют возможность приобщиться вживую и онлайн.

По вопросам участия в мероприятии обращайтесь по телефону +38 050 858 2161 (WhatsApp, Viber, Telegram), e-mail: press@golubi.group, координатор – Татьяна Ещенко.

Отметки:Украина, экспорт, зерно, цены, логистика