Наше эксклюзивное исследование цен на подзарядку электромобилей в сети Chargemap в 20 европейских странах выявило непонятные ценовые различия. Эти различия отражают отсутствие регулирования в секторе, который в некоторых странах пользуется олигополистической ситуацией для навязывания потребителям чрезмерно высоких цен. Эта ситуация также поднимает вопросы о прибыли Chargemap и необходимом развитии сектора, страдающего от неэффективности (конкуренция и прозрачность цен), благодаря которой процветают операторы и посредники.
Свяжитесь с исследовательским агентством IntoTheMinds
Статистика цен на электрозарядку в Европе через Chargemap
- 68,8% пополнений оплачиваются только за кВтч.
- 21,4% пополнений тарифицируются за кВтч и минуту.
- 6,3% пополнений тарифицируются только поминутно
- В 5,2% случаев добавляются фиксированные расходы, до 14,52 евро за заряд.
- Среди операторов, выставляющих счета за кВтч на Chargemap, самым дешевым является EVBox в Норвегии (0,2 евро/кВтч), а самым дорогим — Saascharge International (1,391 евро/кВтч). Маржа Chargemap по тарифу Saascharge составляет 58%.
- Самая дешевая зарядка — в Норвегии (10,1 евро за 48,6 кВтч).
- Самая дорогая подзарядка находится в Аржель-сюр-Мер, Франция (оплата производится только по времени: 0,872 евро в минуту для бытовой розетки мощностью 3,7 кВт и 22 кВт типа 2).
В качестве введения следует помнить (см. также раздел «Методология»), что цифры, приведенные в этой статье, взяты из опроса, проведенного в августе 2023 года на Chargemap. Указанные цены не отражают цены, которые вы могли бы получить, оформив подписку напрямую у оператора. Но дело не в этом. Помимо того, что подписка (платная) привязывает вас к конкретному оператору, для владельца электромобиля, выезжающего за пределы своей страны, это не решение.
[call-newsletter]
Цели этой статьи
Цель этой статьи двоякая.
С одной стороны, как владелец электромобиля, я хотел бы понять разницу в ценах, которая существует у одного оператора к другому. Поначалу мне показалось нелогичным, что цены должны различаться слишком сильно, поскольку электричество — это товар. Имеет ли смысл, чтобы литр бензина стоил 2 евро за литр на одной заправке и 14 евро на другой, не говоря уже об одной и той же стране?
С другой стороны, через эту разницу в ценах я хотел спросить себя о том, эффективность рынка и его возможное будущее. Рынок мог бы быть более сплоченным и эффективным в условиях нынешнего отсутствия регулирования. Посредники (такие как Chargemap) процветают за счет этой неэффективности в ущерб потребителям. Каковы решения и какое будущее ждет Chargemap и ее эквиваленты?
Но прежде чем делать поспешные выводы, давайте посмотрим на цифры.
В одной стране цены различаются в три раза.
В пределах одной страны цены обычно различаются в три раза. Средняя разница в цене между самыми и наименее дорогими операторами составляет 2,89 евро. В некоторых странах разница между самым дешевым и самым дорогим кВтч может быть еще больше:
- 5,75 евро во Франции
- 4,81 евро в Австрии
- 4,80 евро в Латвии
Если не считать этих крайностей, различия в большинстве стран остаются столь поразительными, что вызывают вопрос об их происхождении. Почему мы видим разницу от 1 до 3 для такого товара, как электричество, в одной и той же стране?
Самая дорогая пополнение — в Италии
Средняя цена пополнения может варьироваться в два раза, в зависимости от страны. В Норвегии вы заплатите 21,99 евро, в Италии это обойдется вам в 48,28 евро.
Эти различия становятся еще более впечатляющими, когда представлена каждая из цен. На графике ниже каждая синяя точка представляет оператор. Оранжевая точка представляет собой среднюю цену пополнения счета для рассматриваемой страны. Разницу в ценах трудно объяснить рациональными причинами.
Здесь возникает вопрос о рентабельности езды на электромобиле (с картой Chargemap).
Это исследование показывает, что на европейском уровне У 67,4% операторов Chargemap цены все еще привлекательнее, чем на бензин. Но эта ситуация сильно варьируется от страны к стране. В Италии, например, 82% операторов Chargemap выставляют счета конечному потребителю по ценам, которые делают вождение на электромобиле дороже, чем на бензине. Так что для итальянских владельцев, не имеющих возможности подзарядиться дома, ездить на бензине все же выгоднее (если только не оформить подписку напрямую у одного или нескольких операторов).
С другой стороны, в других странах работать на электричестве по-прежнему дешевле, чем на бензине. Так обстоит дело в Греции, Испании, Норвегии, Литве, Нидерландах и Финляндии.
Самый дешевый кВтч в Норвегии с Chargemap
Исходя из платы в размере 48,6 кВтч, можно рассчитать среднюю цену за кВтч. Есть много сюрпризов. В тройке самых дорогих стран на Chargemap мы находим Италию, Австрию и Францию, где цены за кВтч близки к 1 евро. Причины, несомненно, разные.
Первое место Италии неудивительно, поскольку это вторая самая дорогая страна Европы по ценам на промышленную электроэнергию: 0,3257 евро/кВтч во второй половине 2022 года (см. статистику Евростата). А как насчет Франции и Австрии? Австрия входит в десятку самых дешевых стран Европы (0,1717 евро/кВтч), а Франция, благодаря своему атомному парку, поставляет почти самую дешевую электроэнергию в Европе (0,1237 евро/кВтч). Только в Финляндии дела обстоят еще лучше: промышленная цена составляет 0,1144 евро/кВтч.
Что происходит?
В Австрии высокие цены во многом обусловлены моделью ценообразования. Из 21 австрийского оператора, указанного в Chargemap:
- 5 зарядок в минуту в дополнение к киловатт-часу
- 8 заряжается только в зависимости от времени зарядки.
Это тем более невыгодно, что это не станции наддува, а станции мощностью 11 или 22 кВт. Если в вашей машине нет мощного преобразователя, зарядка займет больше времени, и вы будете оштрафованы. Победителем стала компания Electromaps в Риде-им-Иннкрайсе, чьи услуги через Chargemap для точки зарядки мощностью 11 кВт стоят 0,29 евро в минуту плюс фиксированная плата в размере 14,52 евро.
Олигополистическая ситуация неизбежно будет неоптимальной. Посредники, такие как Chargemap, бросаются в атаку, потому что это открывает возможности для бизнеса.
Chargemap использует неэффективность рынка
Что мы можем узнать из этого исследования и что оно говорит нам о состоянии рынка зарядки электромобилей на общественных зарядных станциях?
Урок 1: Изменения цен
Первый урок заключается в том, что цены на товар сильно различаются. В то время как цены на промышленную электроэнергию варьируются от 1 до 3 между Финляндией (самая дешевая) и Румынией (самая дорогая), цены на зарядку Chargemap варьируются от 1 до 9 и даже от 1 до 23, если учитывать выбросы.
Урок 2: Услуги Chargemap далеко не бесплатны
Второй урок заключается в том, что услуги Chargemap не бесплатны, а иногда и дороги. В случае с самой дорогой зарядной станцией Европы на Chargemap мы знаем, что цена Saascharge выросла более чем вдвое. Маржа в 58% делится между Chargemap и платформой совместимости. Поэтому постоянным пользователям Chargemap следует задаться вопросом, насколько прибыльна эта операция. Для тех, кто мало путешествует, более привлекательным может оказаться оформление подписки напрямую у оператора.
Урок 3: рынок
Третий и последний урок касается структуры рынка. Навязывая иногда сложные подписки и тарифы, операторы пытаются запереть пользователей в своей сети. Этот метод хорошо известен и сделал успех Apple, например, благодаря своим зарядным кабелям, системе операций, магазину приложений и т. д.
К этому добавляется структура, возникшая на публичных рынках, которые заказывают установку киосков самообслуживания. По необходимости на этих публичных рынках доминируют несколько компаний, что приводит к возникновению олигополистических ситуаций в некоторых городах. Олигополистическая ситуация неизбежно будет неоптимальной. Посредники, такие как Chargemap, воспользовались этой брешью, потому что она представляет собой возможность для бизнеса. Четкие правила, введенные на европейском уровне для упрощения конкуренции, должны принести гибкость этому рынку. Например, важно сделать более гибким использование терминалов разных операторов без абонентской карты. В то время, когда все научились расплачиваться банковской картой и бесконтактно, необходимо сделать киоски совместимыми друг с другом. Таким образом, такие компании, как Chargemap, в конечном итоге должны исчезнуть.
Методология
Для этого исследования мы исследовали цены 173 операторов на Chargemap на подзарядку на зарядных станциях переменного тока типа 2 (самых распространенных) мощностью от 3 до 44 кВт. Опрос проводился в 20 европейских странах.
Зарегистрированная цена была взимана Chargemap для надежного сравнения между операторами, самой обширной в Европе сетью зарядки электромобилей.
Стоимость зарядки была рассчитана исходя из зарядки от 20% до 80% для BMW i4, т.е. зарядки в размере 48,6 кВтч. Этот автомобиль оснащен преобразователем мощностью 11 кВт. Время зарядки определялось с помощью онлайн-калькулятора.
Среднее энергопотребление было рассчитано на основе данных производителя, т. е. 17,6 кВтч/100 км (официальные данные цикла WLTP: 16,1–19,1 кВтч/100 км). Средний расход топлива автомобиля с двигателем внутреннего сгорания был определен на основе данных Ademe за 2020 год для французского автопарка, то есть 6,8 л бензина на 100 км. В этом исследовании цена литра бензина была установлена на уровне 2 евро/л, чтобы завысить цену за километр автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Пьер-Николя Шваб
EUROPEAN UNION 