Двадцать пять крупнейших автомобильных брендов не соблюдают конфиденциальность потребителей, собирая личные данные с помощью микрофонов. камеры и устройства, подключаемые к автомобилям пользователями, согласно исследованию Mozilla, которое было быстро оспорено автопроизводителями.

Отчет Mozilla, опубликованный в среду (6 сентября) в руководстве для покупателей. *Конфиденциальность не включена (*PNI) обнаружили, что 25 наиболее известных автомобильных брендов собирают пользовательские данные, такие как иммиграционный статус, выражение лица, здоровье, генетическая информация и ваш следующий пункт назначения, с помощью подключенных устройств, микрофонов и камер.

*Конфиденциальность не включена — это руководство, которое проливает свет на вопросы конфиденциальности и рассматривает продукты и приложения с 2017 года.

«Все новые автомобили сегодня — это кошмар конфиденциальности на колесах, которые собирают огромное количество личной информации», — сказала Джен Калтрайдер, директор программы *PNI.

Машина больше не является частным местом?

«Многие люди думают о своей машине как о личном пространстве — где можно позвонить врачу, поговорить лично с ребенком по дороге в школу, выплакаться из-за расставания или проехаться по местам, которые вам, возможно, не нужны. знать о. Но это восприятие больше не соответствует реальности», — добавил Калтрайдер.

Исследование было сосредоточено на пяти местах: от Германии и Франции до США, Японии и Южной Кореи.

Автомобильные бренды, получившие низкую оценку за конфиденциальность потребителей, включают BMW, Ford, Toyota, Tesla, Subaru, Volkswagen, Mercedes-Benz и еще 18.

Renault считается «наименее проблемным» брендом с точки зрения защиты конфиденциальности, предоставляя, наряду с Dacia, румынским бюджетным брендом Renault, всем водителям право на удаление своих личных данных.

Двадцать один автомобильный бренд сохраняет за собой право передавать личные данные, а 19 могут даже продавать их.

Перечисленные в публикации автомобильные компании отрицают какие-либо правонарушения.

В ответ на исследование представитель Ford сообщил EURACTIV: «Ford стремится быть надежным хранителем личной информации, которой наши клиенты решают поделиться с нами. Мы используем данные подключенных транспортных средств, чтобы улучшить качество, минимизировать воздействие на окружающую среду и сделать наши автомобили более безопасными и приятными в управлении и владении».

И Volkswagen, и Audi отметили, что они «защищают персональные данные сотрудников, бывших сотрудников, клиентов, поставщиков и других субъектов данных». Они сообщили EURACTIV, что «собирают, сопоставляют, обрабатывают, используют и хранят персональные данные только в соответствии с требованиями законодательства».

Audi также поставила под сомнение достоверность исследования.

«Стиль этого так называемого исследования кажется мне по меньшей мере очень необычным и вряд ли подкрепленным фактами. Единственная ссылка — на рынок США», — заявил представитель Audi, уточнив, что «сам автор пишет, что режим конфиденциальности можно включить в любой момент (Включите функцию «Режим конфиденциальности» в приложении myAudi)».

Так же Toyota посетовала, что в отчете «все перепутано со всем».

«Описанное выше приложение Toyota доступно только в США», — сообщил EURACTIV представитель Toyota.

Команда Mozilla возразила, что компании не позволяют проверить, что именно относится к рынку США, а что к рынку ЕС, добавив, что большая часть данных собирается транспортными средствами, а не приложениями.

«Мы также не полностью доверяем их письменным заявлениям, которые не отражены в политике. Вот почему мы выступаем за большую прозрачность сбора данных», — заявил Mozilla EURACTIV.

BMW, Volkswagen, Jeep, Subaru и Tesla к моменту публикации не ответили EURACTIV.

Обеспечение соблюдения GDPR?

Общий регламент ЕС по защите данных (GDPR) вступил в силу в 2018 году и запрещает обработку конфиденциальных персональных данных, включая политические взгляды, сексуальную ориентацию и религиозные убеждения. Режим защиты данных ЕС направлен на то, чтобы дать людям право знать, какие их данные используются и для какой цели.

Однако Миша Рыков, исследователь *PNI, рассказал EURACTIV, что «GDPR хорош на бумаге, но ему не хватает инструментов для обеспечения соблюдения». Он пояснил, что эти автомобильные марки практикуют так называемую «приватную мойку». Они подписали необязательные Принципы защиты конфиденциальности потребителей, но не следуют их примеру.

Раффаэле Заллоне, эксперт по законодательству о конфиденциальности данных, сообщил EURACTIV, что «растущее использование технологий ITC автопроизводителями, потенциальный обмен личными данными с крупными технологическими фирмами и операторами связи требует тщательного изучения со стороны европейских DPA и Комиссии».

По словам Заллоне, Европейский совет по защите данных (EDPB) должен потребовать, чтобы Комиссия оказала давление на автомобильную промышленность, чтобы она разработала кодекс поведения, а затем рассмотрела практику, введенную в отрасли, чтобы обеспечить соблюдение требований.

«Поскольку соответствующие отрасли являются очень важными экономическими силами, я рассматриваю это скорее как задачу EDPB и Комиссии продвинуться вперед в этом вопросе», — объяснил Заллоне EURACTIV.

Тесла, принципиальный случай

Уже есть пример нарушения GDPR крупной автомобильной компанией: американским производителем электромобилей Tesla.

В июле 2022 года крупнейшая в Германии группа по защите прав потребителей vzbv (Verbraucherzentrale Bundesverband eV) подала иск против Tesla из-за того, что она не упомянула в своей рекламе, что водитель может нарушить GDPR при использовании «Sentry Mode» Tesla — функции, которая фиксирует движение автомобиля. окрестностях, в общественных местах.

Согласно заявлению vzbv, после слушаний Tesla опубликовала заявление о прекращении противоправных действий, заявив, что это изменит способ рекламы.

«Немецкие суды уже потребовали от Tesla прекратить использование своих сторожевых функций, что показывает, что мы столкнулись с реальной проблемой, которую необходимо решить своевременно и адекватно», — сказал Заллоне EURACTIV.

«Чтобы сделать ситуацию более деликатной, существуют также потенциальные антимонопольные проблемы. Необходимо действовать как можно скорее», — добавил Заллоне.

[Edited by Zoran Radosavljevic]

Узнайте больше с EURACTIV