Министр транспорта Германии Фолькер Виссинг объявил о выделении дополнительной суммы в 40 миллиардов евро на железнодорожную сеть – отчасти за счет пополнения капитала государственной компании, ожидающей одобрения Европейской комиссии.
Государственная железнодорожная компания Германии Deutsche Bahn (DB) становится все более непунктуальной: в 2022 году почти треть всех пассажиров прибывает с опозданием на 15 и более минут.
Чтобы решить эту проблему, правительство теперь планирует потратить дополнительно 40 миллиардов евро на железнодорожную сеть в период до 2027 года, объявил в пятницу (15 сентября) министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП/Renew).
«Железнодорожной инфраструктурой пренебрегали на протяжении десятилетий и довели ее до предела», — говорится в заявлении Виссинга. «Это больше неприемлемо и недостойно современной экономики», — добавил он.
Из этой суммы 12,5 млрд евро должны поступить в качестве пополнения акционерного капитала компании в ожидании одобрения Европейской комиссии.
По словам Виссинга, хотя государственная компания запросила в общей сложности еще 45 миллиардов евро на обновление своей инфраструктуры, оставшиеся 5 миллиардов евро будут «пополнены» в течение следующих лет.
Пакет частично финансируется за счет новой надбавки к плате за проезд для грузовиков в Германии, которая будет увеличена за счет налога на выбросы CO2 в размере 200 евро за тонну CO2 с декабря 2023 года.
Часть финансовых средств также должна поступать из Германии. 212 миллиардов евро «Фонда климата и перехода» который формируется за счет доходов от системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) и национальной цены на выбросы углерода в Германии на топливо для отопления и транспорта.
Всего будет обновлено 40 маршрутов
Генеральный директор Deutsche Bahn Рихард Лутц поблагодарил Виссинга за дополнительное финансирование и пообещал модернизировать в общей сложности 40 маршрутов в стране.
По словам Лутца, инвестиции в модернизацию железнодорожной инфраструктуры являются «беспрецедентными» в истории Германии.
Первыми маршрутами, которые будут модернизированы, станут важнейшие маршруты между Гамбургом и Берлином, а также соединение между промышленным центром Германии в Рурской области и голландской границей возле Неймегена, работы над которыми начнутся в 2025 году.
Для проведения работ участки будут закрываться на несколько месяцев, сообщила компания.
«Огромная нагрузка на строительство также будет сложной задачей для компаний, занимающихся пассажирскими и грузовыми перевозками», — сказал Лутц. «Однако альтернативы решению проблемы отставания в ремонте нет», — добавил он.
Оценка представителями пассажиров
Представители железнодорожных клиентов высоко оценили эти меры, но предупредили законодателей, чтобы они не отклоняли деньги от сбора за выбросы CO2 для грузовиков на другие цели.
«Эта часть м его нельзя обрезать», — сказал Александр Каас Элиас из немецкого клуба мобильности VCD. 45 миллиардов евро «срочно необходимы», подчеркнул он, напомнив правительству о его собственной амбициозной цели — удвоить количество пассажиров DB к 2030 году в рамках климатической программы.
«Если [the government] серьезно относится к приоритету железной дороги, она действительно должна предоставить эту сумму», — сказал он.
Со следующего года правительство Германии планирует отделить структуру государственной компании Deutsche Bahn, обязав департаменты инфраструктуры, отвечающие за железнодорожную сеть и эксплуатирующие станции, работать во имя «общественного блага», а не концентрироваться на рентабельность.
Эти планы подверглись критике со стороны оппозиционных партий ХДС/ХСС, которые предпочли бы, чтобы вся компания была разделена на две части: одна будет сосредоточена на инфраструктуре, а другая – на эксплуатации.
Комиссия по монополиям, рыночный экспертный совет, консультирующий правительство, также призвал к распаду компании для повышения конкуренции и качества.
[Edited by Nathalie Weatherald]
Узнайте больше с EURACTIV
EUROPEAN UNION 