Риши Сунак, Дэвид Кэмерон и Кинг Чарльз — лишь трое из более чем 70 000 делегатов из почти 200 стран на последнем климатическом саммите ООН в Дубае, COP28. Но они входят в число сотен тех, кто прилетел туда на частном самолете. Фактически, премьер-министр Великобритании, министр иностранных дел и король даже путешествовали на трех разных самолетах.

На COP27 в Египте в прошлом году было совершено около 315 полетов на частных самолетах. Это выдающаяся статистика, особенно с учетом того, что на конференции присутствовало меньше мировых лидеров, поскольку многие были заняты на саммите G20 на Бали.

Вот почему мы создали команду академических экспертов для оценки углеродного следа поездок на конференцию COP28 в Дубае в этом году на различных видах транспорта, включая частные самолеты. В конечном итоге мы хотим дать участникам возможность сделать осознанный выбор путешествий с учетом климата.

Мы также сравнили выбросы углекислого газа последних трех конференций, чтобы понять, где можно проводить конференции и отговорить участников от использования частных самолетов, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо для безопасности.

Использование частных самолетов в прошлом году – и, предположительно, в этом году тоже, хотя у нас еще нет полных данных – предполагает, что это становится новой нормой и выходит за рамки просто важных мировых лидеров.

Углеродный след видов транспорта

Полеты уже являются одним из наиболее углеродоемких видов путешествий как из-за выбросов от сжигания реактивного топлива, так и из-за того, что следы паров помогают создавать высотные облака, которые удерживают больше тепла в атмосфере. Кроме того, особенно сложно обезуглероживать – нет электрических самолетов, которые мы могли бы просто использовать вместо этого.

Путешествие на частном самолете является наиболее загрязняющим видом транспорта из всех: он потребляет много топлива, но перевозит мало пассажиров. Французский экономист Томас Пикетти утверждает, что они являются примером классового неравенства, и с ним необходимо бороться, если мы хотим справиться с изменением климата.

Их использование высокопоставленными людьми явно подрывает цель климатической конференции и символизирует разрыв между экологическими проблемами и индивидуальными действиями, а также отсутствие приверженности устойчивым практикам.

Это, в свою очередь, рискует формировать общественное мнение и влиять на него. Предыдущие исследования показывают, что представители общественности менее серьезно относятся к действиям по борьбе с изменением климата, если они чувствуют, что их лидеры не делают своей работы.

Мы начали с изучения использования частных самолетов на COP27 в Египте (наши результаты доступны в виде препринта перед официальной экспертной оценкой). Большинство частных рейсов были короткими, часто всего час между столицей Каиром и местом проведения конференции в Шарм-эль-Шейхе. На более коротких расстояниях самолеты еще менее эффективны, поскольку при взлете и посадке сжигается больше топлива, чем при полете в полете.

Поэтому необходимо избегать коротких перелетов и частных самолетов. Имея это в виду, мы изучили ряд вариантов поездки на COP28 в Дубае для участников из Великобритании, где мы находимся.

При путешествии из Лондона в Дубай полет на частном самолете в 11 раз более загрязняет окружающую среду, чем коммерческий самолет, в 35 раз больше, чем на поезде, и в 52 раза больше, чем на автобусе (даже если учесть рейс из Стамбула, поскольку вы не можете проехать все путь в Дубай на поезде или автобусе). Для тех, кто летит из Великобритании, более длительный перелет в Дубай по сравнению с Египтом означает, что выбросы в этом году будут выше.

Углеродоемкость (в граммах эквивалента CO₂) на транспорте из Лондона на COP28:

Часть вины за выбросы от полетов должна лежать на органе ООН, который решает, где будут проводиться заседания КС, РКИК ООН. Дубай окружен зонами конфликтов, которые блокируют сухопутные маршруты из Европы, Азии и Африки и делают полеты туда необходимыми.

Хотя большинство делегатов хотят обеспечить экологичность путешествий, их действия будут зависеть от доступности альтернативных форм передвижения, таких как безопасные наземные маршруты, а для тех, кто приезжает издалека, по крайней мере, от возможности прямых рейсов, чтобы минимизировать выбросы углекислого газа.

В этом отношении Дубай является хорошим выбором, поскольку это крупный узел авиаперевозок, поэтому здесь много прямых рейсов и меньше необходимости во вторых или внутренних рейсах.

Наш анализ подчеркивает необходимость очень тщательного рассмотрения последствий поездок на заседания КС в отношении выбросов углекислого газа. В конечном итоге политикам необходимо будет определить места проведения встреч по изменению климата, которые могут помочь минимизировать углеродный след участников.

Однако частные самолеты по-прежнему нежелательны. Их углеродный след значительно выше, чем у других видов транспорта, они усугубляют существующее неравенство на переговорах по климату и посылают миру неправильный сигнал.

Кэрол Робертс — исследователь отдела «Углеродный след транспорта» UCL; Марк Маслин — профессор естественных наук UCL, а профессор Прити Парих — профессор кафедры инфраструктурной инженерии и международного развития UCL.

Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.