Как показывают данные отслеживания судов, по меньшей мере четыре танкера, перевозящие дизельное топливо и авиакеросин с Ближнего Востока и Индии в Европу, выбирают более длинный маршрут вокруг Африки, чтобы избежать Красного моря.

Обходы вокруг мыса Доброй Надежды могут удлинить рейсы танкеров в Европу на срок до трех недель, что приведет к увеличению стоимости фрахта и потенциальному нарушению поставок.

Но в то время как некоторые фрахтователи, включая BP, отвлекли суда после нападений йеменских хуситов, другие продолжают использовать более короткий маршрут по Красному морю через Суэцкий канал.

Крылатая ракета из Йемена поразила танкер

Противокорабельная крылатая ракета, запущенная из контролируемого хуситами Йемена, поразила коммерческий танкер, вызвав пожар и ущерб, но без жертв, говорится в заявлении американских военных во вторник (12 декабря).

Танкеры начали избегать Красного моря в начале этого месяца после того, как группировка хуситов усилила морские нападения на коммерческие суда, что, по их словам, было ответом на военную кампанию Израиля в секторе Газа.

Фирмы контейнерных перевозок, в том числе Maersk и CMA CGM, объявили о своем возвращении на этот маршрут после того, как Соединенные Штаты объявили о создании военно-морской оперативной группы, призванной защищать торговые суда.

Однако другие, в том числе Хапаг Ллойд, считают, что риск по-прежнему слишком велик, и существует неопределенность в отношении эффективности операции под руководством США, которая до сих пор изо всех сил пыталась завоевать поддержку у некоторых своих ключевых союзников, отчасти из-за нестабильной политической поддержки Нападение Израиля на Газу.

По данным аналитической компании Kpler, перенаправленные суда загрузили свои грузы из Бахрейна, Кувейта, Саудовской Аравии и Индии и были зафрахтованы компаниями Sinopec, Kuwait Petroleum Corporation (KPC), Aramco и Reliance Industries Limited соответственно.

Из этих стран только Бахрейн был в списке 12 стран, которые, как публично заявили США, присоединяются к операции «Страж процветания», из 20. Саудовская Аравия, наряду с Объединенными Арабскими Эмиратами, заявила, что не заинтересована в операции.

Союзники США неохотно принимают оперативную группу на Красном море

Президент США Джо Байден надеялся дать решительный международный ответ на нападения йеменских хуситов на судоходство в Красном море, создав новые военно-морские силы, но через неделю после их запуска многие союзники не хотят ассоциироваться с ними публично или вообще.

Агентство Reuters не смогло подтвердить, какие компании приказали этим судам отойти от Красного моря. Указание на изменение направления танкера может исходить от судовладельца, фрахтователя судна или покупателя груза в тех случаях, когда это не одна и та же компания.

Reliance и Sinopec не сразу ответили на запросы Reuters о комментариях, в то время как Aramco отказалась от комментариев, а KPC заявила, что не просила нефтяные танкеры избегать Красного моря.

Бизнес как обычно

Хотя дальнейшие утечки нефтяных грузов могут происходить до тех пор, пока грузоотправители или нефтяные компании сомневаются в безопасности прохода по Красному морю, многие суда продолжают использовать этот маршрут.

На момент публикации почти 4,5 миллиона баррелей нефтепродуктов и почти 2 миллиона баррелей сырой нефти загружены на суда, которые в настоящее время пересекают Красное море и Суэцкий канал в направлении Европы, показывают данные Kpler.

Для сравнения: перенаправленные суда «Сти Солидарити», «Джаг Локеш», «Пс Атене» и «Каримата» перевозят в общей сложности 2,4 миллиона баррелей дизельного и реактивного топлива вокруг мыса Доброй Надежды.

Полный объем может не достичь Европы: 28 декабря Ps Atene изменила пункт назначения с Гибралтара на Мапуту, Мозамбик, по словам Кплера.

Но сбои в работе Красного моря пока не повлияли на европейские цены на топливо и рентабельность переработки.

Премия за фьючерс на малосернистый газойль Северо-Западной Европы к фьючерсам на нефть Brent была на 10% ниже 28 декабря, чем 1 декабря, что указывает на то, что газойль относительно хорошо обеспечен по сравнению с нефтью, по словам главы отдела сырьевых товаров Investec Каллума Макферсона.

Структура рынка газойля также выровнялась в декабре – еще один признак того, что трейдеры не ожидают неминуемого дефицита поставок в Европе.

Однако европейские рынки средних дистиллятов по-прежнему могут быть чувствительны к любым сбоям из-за сезонно низких уровней запасов как газойля, так и авиакеросина в северо-западной Европе, а также низкой производительности нефтеперерабатывающих заводов после осеннего периода технического обслуживания, сказал аналитик Kpler Замир Юсоф.

Он добавил, что поставщики в регионе, вероятно, будут зависеть от импорта дизельного топлива с побережья Мексиканского залива США в следующем году.

Европейский рынок дизельного топлива снабжался в основном российскими грузами до тех пор, пока эмбарго ЕС на российские нефтепродукты с 5 февраля этого года в свете войны на Украине не сделало Европу в значительной степени зависимой от Ближнего Востока и Азии для восполнения структурного дефицита нефтепродуктов.

По данным Kpler, более 90% из 14,3 млн баррелей реактивного топлива в месяц, которое Европа импортировала из других регионов в этом году, поступило с рынков к востоку от Суэца, и почти 58% среднемесячного импорта дизельного топлива в 24,4 млн баррелей.

Узнайте больше с Euractiv