Медан, Индонезия – Недавняя катастрофа с участием самолета 737 Max авиакомпании Alaska Airlines вызвала у Нейса Марфуа болезненные воспоминания и гнев.

Ее дочь, 23-летняя Вивиан Хасна Афифа, погибла, когда рейс 610 авиакомпании Lion Air разбился в Яванском море в Индонезии 29 октября 2018 года, в результате чего погибли все 189 человек на борту.

«Как это могло произойти? Я не могу перестать думать об этом», — сказала Марфуа телеканалу «Аль-Джазира».

В четверг Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что оно одобрило возвращение Boeing 737 Max 9 в эксплуатацию после того, как более 170 самолетов были остановлены 6 января, на следующий день после того, как взорвалась панель рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines. на высоте 14 000 футов со 177 людьми на борту.

«Исчерпывающая» проверка ФАУ дала надзорному органу уверенность в том, что она сможет «перейти к этапу проверки и технического обслуживания», заявил администратор ФАУ Майк Уитакер в заявлении, в котором были обозначены «неприемлемые» проблемы обеспечения качества.

В результате инцидента никто не погиб и не пострадал, но Марфуа тяжело перенесла новость о почти катастрофе.

«После событий в Индонезии и Эфиопии этого должно было быть достаточно, чтобы принять решение о прекращении эксплуатации самолетов Max 737 раз и навсегда», — сказал Марфуа.

Менее чем через пять месяцев после крушения самолета Lion Air в Индонезии рейс 302 Эфиопских авиалиний разбился через шесть минут после взлета из аэропорта Аддис-Абебы по пути в Кению, в результате чего погибли все 157 человек на борту.

После крушения самолетов Lion Air и Эфиопских авиалиний в отчете Конгресса США было установлено, что компания Boeing придерживалась «культуры сокрытия» и что самолеты 737 Max были «испорчены техническими недостатками конструкции», включая проблемы с системой улучшения маневренных характеристик (MCAS).

MCAS — это программа стабилизации полета на новых моделях 737 Max, которая предназначена для автоматического предотвращения сваливания самолета, хотя об этом не было четко доведено до сведения пилотов, управляющих самолетами.

На рейсе 610 Lion Air датчик на внешней стороне самолета вышел из строя и показал, что нос самолета находится слишком высоко и что самолет находится под угрозой сваливания, в результате чего MCAS автоматически принудительно опускает самолет, чтобы избежать потенциального сваливания. и упасть в море.

MCAS также дала сбой на рейсе 302 Эфиопских авиалиний, что побудило Boeing внести изменения, чтобы теперь система «работала только в необычных условиях полета и теперь полагается на два датчика, активируется только один раз и никогда не отменяет возможности пилотов управлять самолетом».

После расследования инцидента с рейсом 1282 Alaska Airlines авиакомпания обнаружила, что оторвавшаяся панель была снята, отремонтирована и снова установлена ​​механиками Boeing.

Генеральный директор Alaska Airlines Бен Миникуччи заявил в интервью NBC News в среду, что внутренняя проверка показала, что «многие» самолеты 737 Max 9 имели ослабленные болты.

«Действительно, самолет взорвался в воздухе в одной секции», — сказал «Аль-Джазире» Деннис Тахер, представитель Союза союзных пилотов и пилот 737 Max 8 с более чем трехдесятилетним опытом.

«Это была взрывная разгерметизация самолета, которая является всеобъемлющей и ужасающей. Это подорвало доверие к Boeing и снова полностью подорвало его».

За три недели после инцидента с авиакомпанией Alaska Airlines компания Boeing потеряла почти одну пятую своей рыночной капитализации.

После встречи с сенаторами США в среду генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун заявил журналистам, что компания «не запускает в воздух самолеты, в которых у нас нет 100-процентной уверенности».

Антон Сахади, чья жена потеряла двух своих 24-летних двоюродных братьев, Рияна Арьянди и Рави Андриана, на рейсе 610 авиакомпании Lion Air, назвал последний инцидент, связанный с инцидентом с Боингом 737 Max, «печальным».

«Как член семьи и представитель жертв крушения самолета Lion Air, я был очень обеспокоен новостями Alaska Airlines, помня, что 189 человек стали жертвами крушения самолета Lion Air в Индонезии», — сказал Сахади телеканалу «Аль-Джазира».

Как и Таджер, Сахади заявил, что последний инцидент пошатнул его доверие к самолетам Boeing.

«Я все больше сомневаюсь в самолетах 737 Max и считаю, что орган по сертификации самолетов должен принять серьезные меры, прежде чем они будут готовы к продаже и коммерческому использованию», — сказал он.

«Это игра с жизнью и безопасностью людей. Это должно вызывать серьезную обеспокоенность у операторов и пассажиров Boeing».

В заявлении, предоставленном телеканалу «Аль-Джазира» во вторник, Стэн Дил, президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, сказал: «Мы подвели наших клиентов-авиакомпаний и глубоко сожалеем о значительных неудобствах для них, их сотрудников и пассажиров».

В среду компания Boeing опубликовала еще одно заявление, в котором заявила, что «продолжит полностью и прозрачно сотрудничать с ФАУ и следовать их указаниям, поскольку мы принимаем меры по повышению безопасности и качества в Boeing».

Но Таджер, представитель Ассоциации пилотов союзников, заявил, что «доверие к Boeing продолжает разрушаться», несмотря на то, что самолетам разрешено летать.

«Это не просто случай, когда все проснулись, люди уже какое-то время внимательно наблюдают за Boeing и построили самолет, основываясь на оправданиях и исключениях руководителей», — сказал он.

Не только 737 Max оказался в центре внимания после инцидента с авиакомпанией Alaska Airlines.

18 января грузовой самолет Boeing совершил вынужденную посадку во Флориде после того, как загорелся двигатель, а 20 января у самолета Boeing 757 авиакомпании Delta Air Lines, который собирался вылетать из международного аэропорта Атланты, отвалилось носовое колесо.

«Если бы я совершил столько же ошибок, как Боинг, у меня не было бы лицензии пилота», — сказал Таер.

«Мы внимательно наблюдаем и недовольны. Мы справимся с этим и обеспечим безопасность людей, но нас просят прикрыть неудачи Боинга. Хватит значит хватит. Проектируйте свои самолеты так, как будто от этого зависят жизни людей, потому что они это делают».