О, Боинг, в какую лажу ты сейчас вляпался.

Серия самолетов 737 заслуживает почтения; Это самолет номер один по продажам в мире, он превосходит по продажам своего конкурента Airbus серии самолетов A32x… но ненамного (Boeing поставила 11 000 планеров серии 737, а Airbus поставила около 10 000 самолетов серии A32x). Я летаю на нескольких Боингах 737: 737-700, 737-800 и 737-8MAX. Это не тот же самолет, что и у 737-9MAX, у которого в полете вырвало выходную дверь. Несмотря на то, что между сериями самолетов есть много общего, сравнивать разные модели — это медвежья услуга: в контексте авиации модели сочетают возможности самолетов, характеристики, компоновку салона или незначительные изменения в авионике. Кроме того, я не хочу вдаваться в технические аспекты произошедшего. Национальный совет по безопасности на транспорте, Boeing, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и другие организации не завершили свои расследования, и я не хочу разглагольствовать, пока не будут известны все факты.

Дорогой читатель, я хочу обсудить то, как я вижу действующие силы. Боинг — мощная сила: миллиарды военных контрактов и авиапоставок. Бывшие президенты Обама и Трамп рекламировали свою роль «главных продавцов» производителя самолетов. Действительно, федеральное правительство США, разрешающее продажу истребителей производства Boeing Турции в ответ на одобрение Турцией Швеции как союзника по НАТО, показывает, что частная корпорация является такой же частью политики правительства США, как и любое правительственное учреждение.

Федеральное управление гражданской авиации отвечает за надзор за проектированием, производством и сертификацией самолетов в США, а также за сертификацию пилотов, авиадиспетчеров, механиков, бортпроводников, инструкторов, диспетчеров аэропортов… ну, вы поняли. (а я даже не прикоснулся к широте их ответственности). У них просто нет реального способа нанять достаточное количество людей, чтобы полностью поддерживать свой мандат в Конгрессе в разумной степени. Введите назначенного представителя. Назначенные представители — это лица, нанятые такой организацией, как Boeing или авиакомпания, но уполномоченные ФАУ действовать в качестве представителя агентства. Их роль заключается в обеспечении надзора, подотчетности как ФАУ, так и управленческой структуре, чтобы обеспечить соблюдение требований.

«Но ждать!» Я слышу, как вы кричите: «Разве это не означает захват регулирующих органов? Как они могут осуществлять надзор, если им платит компания?» Назначенные представители обязаны соблюдать строгий этический кодекс. ФАУ проводит длительный процесс проверки. Помимо кадровых и бюджетных проблем, у регулирующего органа есть еще одно существенное преимущество: этот назначенный представитель часто присутствует при тестировании новых технологий или инженерных концепций. Они гораздо больше, чем бюрократ, сидящий в казенно-бежевой кабинке на ферме, — эксперты в данной области. К тому времени, когда инспектор сможет быть назначен, задействован, обучен до определенного уровня компетентности, а затем будет определять соответствие нормативным требованиям, вышеупомянутая технология может измениться. Задержка также потенциально подвергает производителя риску промышленного шпионажа или потери интеллектуальной собственности. По крайней мере, именно так работает процесс рассмотрения Назначенным представителем в теории, и на практике он работает чертовски хорошо.

Пока не…

В мире науки о безопасности мы считаем членов авиационной отрасли организациями высокой надежности. Это означает, что вероятность возникновения аварии астрономически мала, но когда она все же произойдет, последствия будут катастрофическими. Каждая авиакомпания знает, что ее отделяет всего одна-две катастрофы от того, чтобы оказаться на свалке истории. Не верите мне? Спросите Pan Am, PSA, ValuJet или Colgan Airways. Мы очень серьезно относимся к нашей безопасности. Это укоренилось в нашей культуре. Вот в чем Боинг пережил упадок: в своей культуре. Сотрудники Boeing чувствовали необходимость выпустить продукт на линию, и как признал Boeing в судебных документах использовали своих уполномоченных представителей, чтобы ввести в заблуждение ФАУ, что привело к штрафу в 2,5 миллиарда долларов в 2021 году и урегулирование обвинений в мошенничестве с SEC в 2022 году. Их целью было вывести на рынок самолет, который не требовал дополнительного обучения для пилотов, которые в настоящее время летают на самолетах серии 737, тем самым сэкономив своим клиентам массу затрат на обучение и помогая подорвать долю Airbus, которая отбирала долю рынка Boeing. Даже если руководители Boeing публично заявляли о своей приверженности безопасности, под их руководством процветала культура апатии к этическим и юридическим обязанностям Boeing.

Как Boeing решает свою культурную проблему? Некоторые люди сегодня призывают к дополнительному надзору. Я думаю, это все равно, что дать слепому фонарик. Поскольку самолеты становятся все более сложными, цепочки поставок становятся длиннее, а спрос на технические возможности меняется, ФАУ не может реагировать достаточно быстро, чтобы позволить Boeing сохранить конкурентное преимущество. Система уже существует, но если она не используется правильно и этично, добавление дополнительного надзора ничего не даст. Во всяком случае, это приведет к увеличению несоблюдения требований, поскольку люди, участвующие в этом процессе, считают дополнительные меры обструкционными и громоздкими. Боингу необходимо изменить свою культуру. В организациях с высокой надежностью ответственным за безопасность является генеральный директор. Boeing необходимо взять на себя такого рода обязательства: закрепить надежную культуру безопасности на самом высоком уровне. Генеральный директор Дэйв Кэлхун, кажется, по крайней мере публично, поддерживает идею обеспечения безопасности на самом высоком уровне (которую, по иронии судьбы, помогла создать компания Boeing). После аварии MAX9 он немедленно приказал провести проверку самолета, действуя еще до того, как ФАУ и затронутые авиакомпании, в отличие от крушения MAX8 в 2019 году, на которое потребовалось несколько недель и дополнительных аварий, прежде чем модель самолета была проверена. Кэлхун пообещал «идти медленно» и исследовать все пути к целостному улучшению культуры Boeing. Чтобы повернуть такой большой корабль, как Боинг, нужно много времени, но это хорошие слова. Время покажет.

Мое единственное желание состоит в том, чтобы у Boeing был больший стимул исправить ситуацию. Да, это было запятнано в глазах общественности, но продолжительность нашего внимания коротка. Кроме того, благодаря миллиардам федеральных контрактов и главе страны, являющемуся их самым большим сторонником, они получают огромную поддержку. Не то чтобы Boeing слишком велик, чтобы потерпеть неудачу, но последствия должны проявиться позже. Боже, если бы только существовал большой эмпирический массив знаний, изучающий, как ресурсы распределяются на основе стимулов и различных сил…

Деннис Мерфи — профессиональный пилот авиакомпании с опытом работы в области авиационной безопасности, расследования происшествий и причинно-следственных связей. Когда он не летает на Боингах 737, он наслаждается компанией своей жены, их собак, кошек и пчел.