Этот гиперзвуковой самолет с водородным двигателем, в три раза быстрее, чем списанный «Конкорд», мог взлететь из Нью-Йорка и приземлиться в Лондоне раньше, чем пассажиры успели бы закончить просмотр. Лучший стрелок: Маверик .

Прошло более двух десятилетий с тех пор, как могучий Конкорд совершил свой последний полет. С тех пор коммерческая авиация соскучилась по сверхзвуковым полетам. Однако интерес к сверхзвуковым и гиперзвуковым авиаперевозкам возрос. Многие компании по всему миру разрабатывают самолеты, которые пытаются преодолеть недостатки «Конкорда».

Теперь испанский дизайнер Оскар Винальс представил еще одну революционную концепцию: Sky Magnetar. Этот гиперзвуковой самолет обещает совершить трансатлантическое путешествие всего за 50 минут. Текущий непобедимый рекорд самого быстрого времени между Нью-Йорком и Лондоном составляет один час 54 минуты, установленный в 1974 году самолетом Lockheed SR-71 Blackbird. Рекорд коммерческих рейсов составляет два часа 52 минуты, установленный 7 февраля 1996 года самолетом «Конкорд».

Sky Magnetar: новая эра скорости

Sky Magnetar напоминает футуристический, более аэродинамичный космический челнок. Название навеяно магнетарами — типом нейтронной звезды с магнитными полями в миллиарды раз сильнее, чем у Земли. По словам Виналса, он предназначен для полета со скоростью 4200 миль в час (5 Маха) — более чем в три раза быстрее, чем Concorde. Это возможно благодаря двум двигателям комбинированного цикла, расположенным в задней части самолета. Это позволит Магнетару работать на дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях.

Для дозвуковых скоростей на самолете будет использоваться безлопастной реактивный двигатель Dyson с шестью турбинами. На гиперзвуковых скоростях двигательная установка трансформируется в ракетный двигатель, в котором используется сложная комбинация управления воздушным потоком, плазменной камеры, сверхпроводящих магнитов, камеры сгорания и двухконтурного прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В силовой установке используется водород, а не реактивное топливо, что делает Sky Magnetar самолетом с нулевым уровнем выбросов. Если последнее утверждение заставило вас почесать затылок, подробнее об этом.

Sky Magnetar имеет гладкий аэродинамический фюзеляж с низким коэффициентом лобового сопротивления. Его длина составляет 112 метров, а четырехкрылая конструкция оптимизирована для работы на различных скоростях. Самолет будет иметь тепловые экраны из композитов с волокнисто-металлической матрицей и керамической матрицей, чтобы защитить его от сильного тепла, выделяемого трением воздуха на гиперзвуковых скоростях. В носовом обтекателе и передней кромке будут использованы углерод-углеродные композиты, обеспечивающие высокую теплопроводность, коррозионную стойкость и устойчивость при высоких температурах.

В фюзеляже имеется активная система охлаждения, которая использует газообразный водород из топливного элемента для отвода тепла. Интересно, что традиционные окна отсутствуют. Виналс считает, что крейсерская скорость слишком велика, чтобы насладиться видом, который может вызвать головокружение. Иллюминаторы Магнетара расположены не сбоку, а на крыше самолета, что создает ощущение космического корабля. Однако на каждом сиденье, расположенном в два ряда, есть развлекательные экраны.

Sky Magnetar мог вместить от 100 до 120 пассажиров. Он предназначен для управления двумя пилотами и системой на базе искусственного интеллекта, способной управлять самолетом.

Уроки Конкорда

Sky Magnetar представляет собой значительный скачок в авиационных технологиях. Он обещает резко сократить время трансатлантических рейсов, потенциально трансформируя деловые и роскошные путешествия. Но поднимется ли он когда-нибудь за пределы взлетно-посадочной полосы? Прежде всего, испанскому дизайнеру нужен крупный инвестор, и, похоже, никто не собирается вкладывать деньги в этот проект.

В конце концов, есть причина, по которой у нас больше нет сверхзвуковых коммерческих рейсов. Concorde был снят с производства в 2003 году из-за сочетания экономических, экологических проблем и проблем безопасности. Одним из основных факторов были высокие эксплуатационные расходы. Самолет сжигал топливо, как лесной пожар, что делало его эксплуатацию более дорогой по сравнению с другими коммерческими самолетами. Кроме того, затраты на техническое обслуживание были значительными, поскольку «Конкорду» требовались специализированные детали и обслуживание. Поскольку цены на билеты были чрезвычайно высокими, только ограниченный круг богатых пассажиров мог позволить себе летать на «Конкорде», что делало его финансово невыгодным для авиакомпаний в долгосрочной перспективе.

Экологические проблемы также сыграли свою роль в его выходе на пенсию. Двигатели Конкорда были невероятно шумными, особенно во время взлета и посадки. Его звуковые удары, возникающие при преодолении звукового барьера, ограничивали его трансатлантическими маршрутами через океан, чтобы не беспокоить населенные районы. Кроме того, высокий расход топлива самолета способствовал значительным выбросам парниковых газов.

Последним ударом стала трагическая катастрофа рейса 4590 авиакомпании Air France в 2000 году, вызвавшая серьезные опасения по поводу безопасности. Хотя это была единственная катастрофа «Конкорда» со смертельным исходом, слишком много факторов мешало полету на сверхзвуке. Этот инцидент в сочетании с общим снижением спроса на сверхзвуковые полеты после терактов 11 сентября решил судьбу «Конкорда», приведя к его выводу из эксплуатации.

Просто несбыточная мечта?

Сообщается, что Sky Magnetar использует водородные топливные элементы, что на первый взгляд звучит абсолютно нелепо. Хотя огромные аэрокосмические корпорации, такие как Boeing и Airbus, проявили интерес к водороду, который не выделяет углекислого газа и выбрасывает на 90% меньше оксидов азота, нынешнее состояние дел жалко по сравнению с амбициями Magnetar. Самый большой самолет с водородным двигателем, продемонстрированный на данный момент, — это региональный авиалайнер Universal Hydrogen на 40 пассажиров, который в 2023 году пролетел колоссальные 15 минут.

Проблема с топливными элементами заключается в том, что они не могут преобразовывать водород и кислород в электричество достаточно быстро, чтобы обеспечить трансатлантический перелет. Их обещание состоит в том, чтобы сократить выбросы в аэрокосмическом секторе для рейсов на короткие расстояния. Так что водород звучит как хороший маркетинговый трюк, но он совершенно нереален в сверхзвуковом контексте. Однако ничто не мешает этой концепции использовать старое доброе авиационное топливо. Ну, это если не считать пару миллиардов долларов, необходимых для его строительства.

В целом Sky Magnetar — очень интересная концепция. Его инновационный дизайн и технологии могут проложить путь в будущее гиперзвуковых авиаперелетов. И кто знает, если бы это было реализовано, это ознаменовало бы новую эру в авиации, когда пересечение Атлантики занимает менее часа.