Фискер подал заявку на защиту от банкротства поздно вечером в понедельник. Это последний стартап в отрасли электромобилей, который потерпел неудачу после привлечения больших сумм денег от инвесторов с высокими ожиданиями.

Заявление о банкротстве Fisker, примерно через год после того, как компания поставила свой первый автомобиль, и почти через четыре года после того, как она стала публичной, было подано после нескольких месяцев сомнений в ее финансовой жизнеспособности. Стартап неоднократно сокращал производственные планы для своего флагманского внедорожника Ocean и столкнулся с растущими финансовыми потрясениями, предупреждая о «существенных сомнениях» в том, что он сможет продолжать свою деятельность в феврале, приостанавливая производство в марте и не выплачивая кредит в мае.

Переговоры с другим автопроизводителем о потенциальных инвестициях сорвались в начале этого года, и потертые акции компании, которые когда-то стоили несколько миллиардов долларов, были исключены из листинга Нью-Йоркской фондовой биржи из-за «аномально низкого» уровня цен.

К середине апреля Fisker поставила более 6400 автомобилей. Компания передала производство на аутсорсинг и сделала упор на дизайн и программное обеспечение, такое как вращающийся экран приборной панели.

Fisker собирается продать свои активы, стоимость которых в заявлении о банкротстве указана в размере от 500 до 1 миллиарда долларов. Обязательства компании составили от 100 до 500 миллионов долларов, причем Adobe и Google входят в число ее крупнейших кредиторов.

«Как и другие компании в отрасли электромобилей, мы столкнулись с различными рыночными и макроэкономическими препятствиями, которые повлияли на нашу способность работать эффективно», — заявил Фискер в заявлении, анонсирующем петицию по Главе 11, поданную в Делавэре.

Спрос на электромобили, хотя и высокий, разочаровал руководителей автомобильной отрасли, подняв вопросы о крупных инвестициях в новые модели и заводы, даже у таких лидеров рынка, как Tesla. Усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей также вызывает беспокойство у западных руководителей.

Fisker был среди стартапов по производству электромобилей, которые собрали миллиарды долларов на обещаниях быстрого роста и дебютировали на рынке путем слияния со специальными приобретающими компаниями в 2020 и 2021 годах. Некоторые из этих компаний, в том числе Lordstown Motors, Arrival и Proterra, также сделали это. подал заявление о банкротстве. Другие, такие как Кану и Никола, испытывают финансовые трудности.

Подача заявления Fisker — это уже второй раз, когда его основатель Хенрик Фискер курирует обанкротившуюся автомобильную компанию. Его предыдущее предприятие, Fisker Automotive, подал заявку на защиту согласно Главе 11 в 2013 году.

Сара Фосс, руководитель отдела юридических услуг и реструктуризации финансовой компании Debtwire, заявила, что, хотя Lordstown и Proterra стали «гораздо более экономными компаниями» после продажи активов в результате банкротства по главе 11, путь Fisker вперед может быть тернистым. Это потому, что компания, похоже, находится на грани банкротства, продолжая поиск покупателя на свои активы и ведя переговоры с финансовыми заинтересованными сторонами, сказала она.

Джон Пол Макдаффи, профессор менеджмента в Уортонской школе Пенсильванского университета, сказал, что проблемы с программным обеспечением и дизайном способствовали неудачам стартапа.

«Она не смогла освоить некоторые из этих важнейших аспектов деятельности автомобильной компании», — сказал он.