Использование Китаем государственной власти для инвестиций и развития «зеленых» технологий должно было стать основой для собственной стратегии европейских политиков по декарбонизации экономики блока, заявили в среду (19 июня) два бывших министра окружающей среды ЕС.

«Мы должны воздать должное Китаю за его лидерство в декарбонизация промышленности — заявил бывший министр окружающей среды Франции Брайс Лалонд на мероприятии, организованном китайским бизнесом и государственными СМИ в Брюсселе.

«Это путь, по которому мы в Европе должны идти», — добавил он.

Замечания Лалонда были поддержаны бывшим министром окружающей среды Ирландии Диком Рошем, который подчеркнул преимущества государственного развития в Китае передовых «зеленых» технологий, включая солнечные панели, ветряные турбины и электромобили (EV).

«Благоприятная политика правительства подготовила почву для восхождения Китая к лидерству», — сказал Рош. «Другие правительства могли бы проводить ту же политику, должны были проводить ту же политику, но не следовали той же политике».

«Поэтому нет смысла в том, чтобы правительства других стран жаловались на доминирование Китая на этом рынке сейчас. Мы могли, должны были, но не сделали этого. И это реальность».

Лалонд и Рош заявили, что решение Европейской комиссии по тарифам в конечном итоге помешает блоку достичь своей цели по полной декарбонизации к 2050 году.

«Дорожание электромобилей усилит сомнения относительно долгосрочных перспектив электромобилей. Это приведет к снижению спроса. Это помешает достижению одной из самых сложных целей европейского «Зеленого курса», — заявил Рош, имея в виду флагманскую инициативу президента Комиссии Урсулы фон дер Ляйен.

«Мне очень трудно понять, чего Комиссия надеется достичь этими различными действиями, предпринимаемыми в данный момент», — добавил он.

Однако заявления двух бывших политиков резко контрастируют с заявлениями других заинтересованных сторон после заявления Комиссии на прошлой неделе.

Исполнительный директор ЕС заявил, что введет предварительные пошлины в размере до 38,1% на экспорт китайских производителей электромобилей – сверх действующего в настоящее время 10% сбора – после того, как выяснилось, что огромные государственные субсидии, полученные этими компаниями, привели к существенным искажениям рынка в Европе.

В настоящее время Китай производит около 80% мировых солнечных панелей и две трети мировых электромобилей и ветряных турбин по ценам, с которыми европейские производители не могут сравниться.

Аналитики из брюссельского аналитического центра «Брюгель» и Центра европейских реформ сообщили Euractiv на прошлой неделе, что введение пошлин на китайский экспорт будет просто соответствовать мерам, принятым в других юрисдикциях, и что объявленные тарифы по-прежнему будут слишком низкими, чтобы существенно повлиять на китайских экспортеров.

Предупреждение против эскалации

Комментарии бывших чиновников прозвучали на фоне растущей торговой напряженности между Пекином и Брюсселем, когда политики ЕС утверждают, что китайский экспорт дешевых зеленых технологий несправедливо субсидируется и представляет угрозу для слабеющей промышленной базы Европы.

В ответ Китай в понедельник объявил об антидемпинговом расследовании в отношении европейского экспорта свинины, которое затронет основных экспортеров блока: Испанию, Нидерланды, Данию и Францию.

Лалонд, который ранее также занимал должность помощника генерального секретаря ООН, предупредил об опасности торговой войны и призвал Брюссель и Пекин разрешить спор путем переговоров.

«Последнее, что нам нужно, — это торговая война с повышением тарифов», — сказал он. «Поэтому, на мой взгляд, участие в двусторонних дискуссиях для решения сложных вопросов гораздо предпочтительнее».

Лалонд также предположил, что китайским автопроизводителям следует попытаться избежать новых пошлин, переместив производство в Европу.

«Если бы я мог дать совет, я бы посоветовал им объединиться с местными производителями, чтобы инвестировать в Европу и пользоваться теми же правами, что и европейские производители», — сказал он.

Китайские автопроизводители локализуются в Европе

Опрос 30 компаний и учреждений, занимающихся электромобилями, опубликованный в среду Службой экономической информации Китая и Торгово-промышленной палатой Китая в ЕС (CCCEU), которая была одним из организаторов мероприятия в Брюсселе, показал, что, поскольку расследование электромобилей было объявлено Европейской В сентябре 2023 года 73% комиссии сообщили о падении продаж, а 82% сообщили о падении доверия инвесторов.

«Китайские инвесторы сталкиваются с большей неопределенностью и становятся более осторожными в своих инвестициях», — отмечается в отчете CCCEU.

Хотя действия ЕС, похоже, «ослабили энтузиазм в отношении таких усилий», в докладе говорится, что «усиление локализации в Европе остается долгосрочной стратегической целью для этих компаний.

В целом, китайские производители автомобилей укрепляют свои позиции в Европе.

В декабре 2023 года BYD объявила, что откроет завод в южно-венгерском городе Сегед, став тем самым первым китайским производителем автомобилей, наладившим производство в Европе.

Chery, еще один крупный китайский автопроизводитель, аналогичным образом объявил в апреле этого года о создании завода в Испании.

На следующий день после решения Комиссии по тарифам исполнительный вице-президент Chery Чарли Чжан отметил, что локализация производства в Европе «должна помочь нам смягчить некоторые последствия» новых тарифов.

[Edited by Anna Brunetti/Chris Powers]

Узнайте больше с Euractiv