Круз заявил, что работает в трех городах, основной задачей которых является обеспечение безопасности. Waymo не ответила на запрос о комментариях.

«Между США и Китаем существует явный контраст»: в США разработчики роботакси сталкиваются с гораздо большим вниманием и более серьезными препятствиями, сказал бывший генеральный директор Waymo Джон Крафчик.

Роботакси вызывают обеспокоенность по поводу безопасности и в Китае, но количество автопарков увеличивается, поскольку власти одобряют испытания для достижения экономических целей. В прошлом году президент Си Цзиньпин призвал к созданию «новых производительных сил», положив начало региональной конкуренции.

Пекин объявил о тестировании на ограниченных территориях в июне, а Гуанчжоу заявил в этом месяце, что откроет дороги по всему городу для испытаний беспилотного вождения.

Некоторые китайские фирмы пытались протестировать беспилотные автомобили в США, но Белый дом намерен запретить автомобили с системами, разработанными в Китае, сообщили источники, проинформированные по этому вопросу.

Вегшайдер из Boston Consulting сравнил стремление Китая к разработке автономных транспортных средств с поддержкой электромобилей.

«Как только они берут на себя обязательства, — сказал он, — они действуют довольно быстро».

«Глупая редиска»

По официальным данным, в Китае зарегистрировано 7 миллионов водителей такси по сравнению с 4,4 миллиона два года назад. По мнению экономистов, поскольку такси обеспечивает рабочие места в качестве последней надежды во время экономического спада, побочные эффекты роботакси могут побудить правительство нажать на тормоза.

В июле обсуждение потери работы из-за роботакси выросло в топе поисковых запросов в социальных сетях с такими хэштегами, как «крадут ли беспилотные автомобили средства к существованию таксистов?»

В Ухане Лю и другие водители такси называют автомобили Apollo Go «глупыми редисками» (игра слов в названии бренда на местном диалекте), утверждая, что они вызывают пробки.

Г-н Лю также обеспокоен предстоящим внедрением системы «Полного самостоятельного вождения» Tesla, для которой по-прежнему требуются водители-люди, и амбициями автопроизводителя в области роботакси.

«Боюсь, что после того, как появится редис, — сказал он, — придет Тесла».

63-летний водитель из Ухани Ван Гоцян видит угрозу для работников, которые меньше всего могут позволить себе сбои в работе.

«Вызов такси — это работа для низшего класса», — сказал он, наблюдая за парковкой автомобилей Apollo Go перед своим такси. «Если вы уничтожите эту индустрию, что им останется делать?»

Baidu отказалась комментировать обеспокоенность водителей и переслала Reuters на комментарии генерального менеджера Apollo Go Чэнь Чжо, который заявил в мае, что фирма станет «первой в мире коммерчески прибыльной» платформой для автономного вождения.

По оценкам Haitong International Securities, Apollo Go ежегодно теряет в Ухане почти 11 000 долларов США (14 580 сингапурских долларов) на один автомобиль. По словам компании, занимающейся ценными бумагами, более дешевая модель может обеспечить годовую прибыль на одно транспортное средство в размере почти 16 000 долларов США. Напротив, автомобиль, вызывающий такси, зарабатывает около 15 000 долларов США за водителя и платформу.

«Уже на передовой»

Экономисты считают, что автоматизация рабочих мест может принести пользу Китаю в долгосрочной перспективе, учитывая сокращение населения.

«В краткосрочной перспективе должен быть баланс между скоростью создания новых рабочих мест и уничтожением старых», — сказал доцент кафедры прикладной экономики Пекинского университета Тан Яо. «Нам не обязательно нужно двигаться с максимальной скоростью, поскольку мы уже находимся на переднем крае».

Школа вождения Eastern Pioneer с 2019 года сократила число инструкторов более чем вдвое, примерно до 900. Вместо этого у нее есть преподаватели в пекинском центре управления, которые удаленно наблюдают за учениками в 610 автомобилях, оснащенных компьютерными средствами обучения.

Компьютеры оценивают учащихся за каждый поворот колеса и нажатие на тормоз, а симуляторы виртуальной реальности учат их ориентироваться на извилистых дорогах. Массивные экраны обеспечивают анализ задач водителя в режиме реального времени, например, 82-процентный процент пропусков при параллельной парковке одного студента.

Директор школы по интеллектуальному обучению Чжан Ян сказал, что машины показали себя хорошо.

«Эффективность, процент проходимости и осведомленность о безопасности значительно улучшились». РЕЙТЕР