В пятницу (9 августа) Пекин заявил, что подал апелляцию во Всемирную торговую организацию по поводу введения Европейским Союзом с 5 июля предварительных тарифов до 38% на импорт электромобилей из Китая.

«9 августа Китай обратился в механизм разрешения споров Всемирной торговой организации по поводу временных мер ЕС по борьбе с субсидированием электромобилей», — говорится в заявлении представителя министерства торговли страны.

В министерстве заявили, что призыв направлен на «защиту прав и интересов развития отрасли электромобилей и сотрудничества в сфере глобальной зеленой трансформации».

«Предварительное решение ЕС не имеет фактической и правовой основы, серьезно нарушает правила ВТО и подрывает общую ситуацию глобального сотрудничества в решении проблем изменения климата», — говорится в сообщении.

«Мы призываем ЕС немедленно исправить свою неправильную практику и совместно поддерживать стабильность экономического и торгового сотрудничества Китая и ЕС, а также цепочек производства и поставок электромобилей».

Решение ЕС по тарифам, объявленное в начале июня, было принято после того, как его исполнительный орган, Европейская комиссия, в ходе прошлогоднего расследования пришла к выводу, что государственные субсидии Китая отечественным автопроизводителям несправедливо подрывают европейских конкурентов.

Министерство торговли Китая пригрозило подать иск в ВТО вскоре после заявления ЕС, заявив, что расследования нарушили правила ВТО, а также законные права затронутых компаний.

Однако Комиссия уже отвергла подобные обвинения, подтвердив Euractiv в июне, что расследования были проведены «полностью в соответствии» с международными правовыми стандартами и требованиями ЕС, а также с требованиями к поведению.

В целом, Брюссель сталкивается с деликатным балансирующим действием, поскольку он пытается защитить важнейшую автомобильную промышленность Европы и перейти к зеленому росту, одновременно предотвращая столкновение с Пекином.

ЕС начал ряд расследований, направленных на китайские субсидии на солнечные панели, ветряные турбины и поезда, а Пекин начал собственные расследования в отношении импортируемого европейского бренди и свинины.

Соединенные Штаты уже повысили таможенные пошлины на китайские электромобили до 100 процентов, а Канада рассматривает аналогичные меры.

Превращение Китая в электродвигатель отчасти связано с целенаправленной промышленной стратегией, согласно которой Пекин в последние годы вкладывал огромные государственные средства в отечественные фирмы, а также в исследования и разработки.

Такой подход дал китайским фирмам решающее преимущество в гонке за предоставление более дешевых и эффективных электромобилей перед ведущими европейскими автопроизводителями, которые не всегда пользовались такой щедростью государства.

По данным Атлантического совета, китайские продажи электромобилей за рубежом выросли на 70 процентов в 2023 году, достигнув 34,1 миллиарда долларов.

Почти 40 процентов досталось Европейскому Союзу, крупнейшему получателю китайских электромобилей.

[Edited by Anna Brunetti]

Узнайте больше с Euractiv