Национальная железнодорожная сеть Германии в настоящее время сталкивается с двумя основными проблемами: во-первых, инфраструктура в значительной степени устарела и остро нуждается в комплексной и дорогостоящей модернизации.

Во-вторых, настойчивое стремление правительства придерживаться долгового тормоза ( Долговой тормоз ) — ограничение государственных займов, закрепленное в конституции Германии — означает, что финансирование для этого не будет доступно немедленно.

Эти два фактора находятся на пути к столкновению, и наиболее вероятным результатом является то, что железнодорожные перевозки станут дороже для всех, включая грузовые железнодорожные компании, а также пассажиров дальнего и регионального сообщения.

Вот текущий план и почему он означает для вас более высокие цены на билеты, если планы не изменятся.

Финансируется за счет кредитов и «железнодорожных сборов»

Проще говоря, федеральное правительство заявляет, что в его бюджете нет места для полного финансирования столь необходимой реконструкции железной дороги Deutsche Bahn (DB).

Хотя планировалось вложить в железнодорожную сеть прямые инвестиции в размере 5,9 млрд евро, финансирование реконструкции теперь будет обеспечиваться за счет перераспределения федеральной собственности DB, а также миллиардных кредитов.

Но что особенно важно, DB придется платить проценты по этим кредитам.

И чтобы профинансировать этот интерес, вероятно, будут увеличены так называемые цены на доступ к путям – своего рода железнодорожные сборы – что приведет к увеличению затрат для транспортных компаний и, следовательно, к повышению цен на билеты для пассажиров.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Почему Германии, возможно, придется пересмотреть бюджет на 2025 год

Недофинансированная в течение многих лет железнодорожная инфраструктура Германии нуждается в масштабной реконструкции. Но финансировать реконструкцию железной дороги сложно. Фото: фотоальянс/dpa | Маркус Брандт

В 2026 году цены вырастут «около 20 процентов»

Цены на доступ к путям собираются компанией InfraGo, подразделением железнодорожной инфраструктуры DB.

InfraGo объявила о планах резко повысить цены на доступ к путям в 2026 году.

Реклама

Согласно информации о ценах на железнодорожные пути, опубликованной компанией на этой неделе, наибольший прирост коснется региональных перевозок: рост составит 23,5 процента.

Для пассажиров это означает, что цены на билеты на региональные поезда (RE) могут значительно вырасти.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Будет повышение»: сколько может стоить немецкий билет Deutschlandticket в 2025 году?

Учитывая общие цены на железнодорожные перевозки, можно ожидать, что они вырастут в целом на 19,1 процента: перевозки на дальние расстояния вырастут на 10,1 процента, а грузовые перевозки вырастут на 14,8 процента.

Вес этого увеличения повлияет на цены пассажирских билетов на дальние расстояния и цены на товары, перевозимые железнодорожным транспортом, соответственно.

Россетевое агентство уже утвердило повышение цен на подъезд к путям для дальнего и грузового транспорта в 2025 году.

В то время как цены на региональные перевозки в настоящее время ограничены. Учитывая, что повышение назначено на 2026 год, DB предполагает, что это ограничение будет отменено судом.

Первоначальные реакции

Инсайдеры отрасли выразили первоначальную тревогу по поводу этого плана. «Существует риск сокращения железнодорожных перевозок за большие деньги», — сказала Сара Старк, управляющий директор Немецкой ассоциации железнодорожной промышленности.

Она добавила, что это показывает важность создания «…Закона о современных железных дорогах, который позволит создать долгосрочный план финансирования железнодорожного фонда».

Реклама

Министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Оливер Кришер (Зеленые) предположил, что повышение цен на доступ к путям для местного транспорта более чем на 20 процентов будет иметь серьезные последствия.

«Основные части местного транспорта больше не будут функционировать. Последствиями этого станут рост автомобильного движения, увеличение пробок и ухудшение воздействия транспортного сектора на климат», — сказал Кришер.

«Обычные субсидии на строительство для финансирования инфраструктуры позволили бы избежать этого», — сказал Питер Вестенбергер, управляющий директор Ассоциации грузовых железных дорог.

К сожалению, до тех пор, пока Министерство финансов Германии сохраняет свою твердую убежденность в сохранении долгового тормоза, эти субсидии не обсуждаются.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Комната с видом: немецкий подросток, живущий в поездах

По сообщению DPA.