Пекин пообещал принять все необходимые меры для защиты интересов китайских компаний после того, как Канада объявила о своем плане ввести тарифы на электромобили (EV), а также стальную и алюминиевую продукцию, производимую в Китае.

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо заявил в понедельник, что Канада введет 100-процентный тариф на импорт электромобилей китайского производства с 1 октября и 25-процентный тариф на китайскую сталь и алюминий, начиная с 15 октября.

«Мы трансформируем автомобильный сектор Канады, чтобы он стал мировым лидером в создании автомобилей завтрашнего дня», — сказал Трюдо. «Но такие игроки, как Китай, решили дать себе несправедливое преимущество на мировом рынке, поставив под угрозу безопасность наших критически важных отраслей и вытеснив преданных своему делу канадских работников автомобильной и металлургической промышленности».

«Субсидии не создают промышленной конкурентоспособности, а протекционизм не защищает ничего, кроме отсталости. Будущее развитие будет принесено в жертву», — заявил на брифинге во вторник пресс-секретарь МИД Китая Линь Цзянь.

«Быстрое развитие индустрии электромобилей в Китае является результатом постоянных технологических инноваций, хорошо налаженных производственных цепочек и цепочек поставок, а также полноценной рыночной конкуренции», — сказал он. «Вот что происходит, когда наши сравнительные преимущества обеспечивают именно то, что нужно рынку».

По его словам, Китай осуждает и выступает против шага канадской стороны, поскольку он игнорирует факты, не уважает правила ВТО и противоречит историческим тенденциям.

Он сказал, что этот типичный протекционистский шаг подрывает торговые отношения между Китаем и Канадой, наносит вред интересам канадских компаний и потребителей и приносит мало пользы процессу перехода к «зеленой» экономике Канады и глобальным усилиям по реагированию на изменение климата.

Некоторые комментаторы заявили, что тарифные действия Канады повлияют только на импорт электромобилей Tesla из Китая, поскольку основные китайские бренды электромобилей еще не вышли на канадский рынок. Они сказали, что крупные китайские производители электромобилей, такие как BYD, изначально планировали поставлять продукцию в Канаду в 2025 году, но теперь им придется рассмотреть возможность создания заводов в Канаде, чтобы избежать новых тарифов.

Влияние на Теслу

По данным Automotive News Canada, в прошлом году Tesla продала в Канаде 36 900 электромобилей по сравнению с 24 400 в 2022 году. Компания, генеральным директором которой является предприниматель Илон Маск, сейчас поставляет в Канаду свои электромобили, произведенные в Шанхае, но она может избежать новых тарифов, перейдя на для поставок в Канаду с заводов в Германии или США.

Лю Чуньшэн, доцент Центрального университета финансов и экономики в Пекине, сообщил агентству новостей Китая, что канадские тарифы на электромобили не нанесут прямого ущерба китайским фирмам, но могут заставить Tesla сократить производство в Китае.

«Основными направлениями китайских электромобилей являются не США и Канада, а Юго-Восточная Азия, Восточная Европа и некоторые страны «Пояса и пути», — сказал Лю. «Пошлины Канады не повредят экспорту китайских электромобилей».

«Однако мы должны остерегаться того, что США сейчас поощряют своих союзников сократить или заблокировать импорт китайских электромобилей. Тарифы Канады станут витриной и повлияют на решения других стран», — сказал он. «Кроме того, Tesla может быть вынуждена сократить производство в Китае».

В марте этого года Tesla заявила, что сократила производство автомобилей в Китае из-за низкого спроса и сильной конкуренции на рынке. В мае агентство Reuters сообщило, что производство Tesla Model Y в Шанхае составило 49 498 единиц в марте и 36 610 единиц в апреле, что на 17,7% и 33% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно.

Завод в Шанхае является крупнейшим производственным предприятием Tesla в мире с годовой мощностью около миллиона автомобилей.

план BYD

В мае администрация Байдена повысила тариф США на импорт китайских электромобилей с 25% до 100%. В июле он ввел 25-процентный тариф на стальную продукцию и 10-процентный тариф на алюминиевую продукцию, поступающую из Китая через Мексику.

Мексике еще предстоит поднять тарифы на китайские электромобили, но с апреля она прекратила предоставлять такие стимулы, как снижение налогов или дешевая земля для производства электромобилей в стране.

В начале июля Европейский Союз ввел пошлины в размере 17–38% на китайские электромобили, но аналитики заявили, что китайские компании по производству электромобилей имеют преимущество в затратах и ​​могут поглотить недавно введенные тарифы ЕС.

В настоящее время BYD продает электрические автобусы и грузовики в Канаде. Сообщается, что базирующаяся в Шэньчжэне компания планирует продавать пассажирские электромобили в Канаду, сначала через розницу в 2025 году, а затем в рамках программы совместного использования автомобилей с Uber.

31 июля Uber и BYD объявили о многолетнем стратегическом партнерстве, призванном вывести на платформу Uber 100 000 новых электромобилей BYD на ключевых мировых рынках. В объявлении говорилось, что партнерство начнется в Европе и Латинской Америке, а затем распространится на Ближний Восток, Канаду, Австралию и Новую Зеландию.

Газета Financial Times сообщила в прошлом месяце, что правительство Соединенного Королевства не планирует немедленно следовать примеру ЕС в расследовании субсидий китайской автомобильной промышленности или введении новых тарифов на китайские электромобили.

Австралия также не ввела дополнительные пошлины на китайские электромобили. За последние 15 лет в Австралии было продано более 550 000 автомобилей китайского производства, сообщают СМИ.

Читайте: Китайские электромобили все еще едут на защищенные рынки ЕС

Следите за Джеффом Пао на X: @jeffpao3