Китайские электромобили останутся конкурентоспособными в Европе, несмотря на дополнительные пошлины ЕС на автомобили, производимые в стране, особенно после того, как в прошлом месяце они были снижены.

В ходе последнего пересмотра тарифов в конце августа BYD, китайский автопроизводитель-гигант, добился снижения тарифов до 17% с 17,4%, Geely до 19,3% с 19,9% и САИК наблюдалось снижение до 36,3% с 37,6%.

По мнению исследовательской группы Rhodium, чтобы сделать европейский рынок непривлекательным для китайских экспортеров электромобилей, тарифы должны достигать 50%. В нем говорится, что для вертикально интегрированных производителей, таких как BYD, это число, возможно, должно быть еще выше.

Нынешние пошлины не станут существенным сдерживающим фактором для китайских производителей электромобилей, сказал Джозеф Маккейб, президент и генеральный директор глобальной автомобильной исследовательской компании AutoForecast Solutions. «Тарифы на электромобили китайского производства создадут препятствие, но не барьер для входа», — добавил он.

Он отметил, что тарифы ЕС не такие суровые, как тарифы, объявленные Северной Америкой, поскольку европейские и китайские производители оригинального оборудования тесно взаимосвязаны. В мае этого года США объявили о 100-процентном тарифе на китайские электромобили. Канада последовала этому примеру в прошлом месяце.

«Это хрупкий баланс, позволяющий продвигать внутреннее европейское производство без серьезного воздействия на их деятельность в Китае», — сказал Маккейб.

Китайские производители электромобилей предлагают новые и более дешевые предложения, даже несмотря на то, что ЕС стремится сократить импорт с помощью тарифов.

На конференции в мае этого года китайский гигант БИД анонсировала свою модель Dolphin на европейском рынке по цене менее 21 550 долларов. Модель является ребрендингом китайской модели Чайка.

Для сравнения: Западный производитель электромобилей Tesla Модель 3, самое дешевое предложение бренда, продается в Великобритании за 44 480 долларов. Электромобили, производимые Tesla в Китае, также сталкиваются с пошлиной в размере 9% на импорт в ЕС.

Даже с учетом налога в 17% модель BYD Dolphin все равно будет примерно на 23 270 долларов дешевле, чем импортируемая в Китай Tesla Model 3.

Чтобы лучше конкурировать с жестокими китайскими конкурентами, немецкий бренд Volkswagen объявил о планах разработать к 2027 году недорогой электромобиль для европейского рынка по сопоставимой цене около 21 476 долларов.

«Теперь прибыльность отходит на второй план по сравнению с долей рынка. Инвестиционное сообщество вознаграждает новых, инновационных игроков в области электромобилей, обещая, какими они могут быть, а не краткосрочные финансовые результаты, которые измеряются устаревшими производителями», — сказал Маккейб.

«Если им действительно нужно уничтожить индустрию электромобилей в Китае, им придется ввести 300% тарифов… что, вы знаете, не имеет смысла с моей точки зрения», — сказал Уильям Ма, ИТ-директор GROW Investment Group, в интервью CNBC. «Уличные знаки Азии» во вторник.

Если пострадает китайский сектор производства оригинального оборудования, риск ответных тарифных мер со стороны Китая против Европы высок, предупредил Маккейб.

Переговоры ЕС по тарифам начались в июне как ответ на «несправедливые субсидии» китайским производителям электромобилей, которые создают «угрозу экономического ущерба» европейским аналогам электромобилей.

«Эта геополитическая политика или санкции не исчезнут легко в ближайшие год или два», — сказал Ма.