Сложная ситуация в Ормузском проливе привела к повышению уровня спроса в портах Средиземноморья. Роль порта Танжер-Мед повысила его известность как главного порта входа в Средиземное море и требует инвестиций, соразмерных уровням морских перевозок, ожидаемых в период с настоящего момента до конца 2024 года.

Именно поэтому правительство Марокко во главе с Азизом Аханнушем приняло решение увеличить количество контейнеровозов до 100 в течение следующих 15 лет. Эти новые корабли будут принадлежать государственному и частному сектору. Этот план, который включает в себя присоединение ста кораблей, будет изучен министром транспорта и логистики Мохамедом Абдельджалилом в ближайшие недели. Это связано с льготами, которыми он пользуется, и успехом его портов в мировой конкуренции, несмотря на постоянную волатильность рынка.

Порт Танжер-Мед считается главной промышленной зоной Африки и второй по величине экономической зоной в мире после Джебель-Али в Дубае. Пятый год подряд Tangier Med лидирует в Африке и Средиземноморском бассейне по объему контейнерных перевозок.

По данным правительственного Экономического, социального и экологического совета, североафриканская страна стремится увеличить объем экспорта этой отрасли до 200 миллионов долларов за счет производства спасательных жилетов, устройств связи, навигационного оборудования и прочего. Инвестиции сыграли ключевую роль. В период с 2021 по 2023 год военно-морские инвестиции Марокко достигли 50 миллионов долларов.

В ближайшие годы порт планирует инвестировать 714 миллионов долларов в расширение, чтобы улучшить пропускную способность пассажирского и грузового терминала и модернизировать зону импорта, как указано в документе, опубликованном Многосторонним агентством по инвестиционным гарантиям Всемирного банка в январе. Новые инвестиции увеличат пропускную способность порта по перевалке контейнеров за счет расширения грузового терминала до одного миллиона единиц.

Цифры отстают от ожидаемого размера сектора в период с 2023 по 2024 год, составляющего 21,29 миллиарда. В течение следующих 4 лет компания Mawred Intelligence оценивает темпы роста в 6,11% в год.

Огромные конкурентные преимущества Марокко в этом секторе делают его привилегированным государством. Имея более 3500 километров береговой линии и 1,2 миллиона километров исключительной зоны, возможности для расширения судоходной отрасли огромны.

По данным официального сайта Минтранса, в стране 43 порта, из которых 14 открыты для международной торговли и полностью функционируют. «Преимущества, которые поддерживают развитие этой отрасли, также включают портовую инфраструктуру и конкурентоспособную стоимость рабочей силы по сравнению со странами Средиземноморского бассейна», говорит Ахмед Аль-Шами, председатель Экономического совета.

Аль-Шами добавил, что успешный подход таких секторов, как автомобилестроение и авиация, изучается с целью переноса этой модели в судоходный сектор. Снижение тарифов, отмена налогов и добавление льгот являются основными мерами, рассматриваемыми Советом. Все в соответствии с новым Инвестиционным Уставом.

Порт, расположенный на берегу Гибралтарского пролива, остается лидером Средиземноморья и связан с более чем 180 международными портами. В прошлом году здесь было обработано 8,61 млн контейнеров, что на 13,4% больше, чем в предыдущем году. В этом контексте заместитель директора порта Танжер Рашид Аль-Хавари подтвердил, что количество контейнеров, проходящих через порты Марокко, превысит 9 миллионов, что на 3,5% больше рекордных показателей, достигнутых в 2023 году.

В прошлом году порт обработал около 107 миллионов тонн грузов, что на 6% больше, чем в предыдущем году. По данным Министерства экономики и финансов, это количество составляет более половины всех грузов, переваливаемых в портах Марокко.