Ключевые порты на западном побережье Канады, в том числе крупнейший контейнерный порт в Ванкувере и порт Принса Руперта, были закрыты в понедельник из-за забастовки рабочих.

Местный бригадир судов и доков Международного союза береговых и складских компаний 514 начал забастовку в понедельник утром, немедленно остановив контейнеры и грузы. По данным Совета по торговле Большого Ванкувера, каждый день через порты Западного побережья проходит товарооборот на сумму 800 миллионов долларов.

Примерно 20% американской торговли поступает в канадские порты Ванкувер и Принс-Руперт, где забастовки вспыхнули после того, как профсоюзное руководство и представители промышленности не смогли прийти к соглашению до истечения периода охлаждения. Срок действия контракта ILWU Local 514 истек 31 марта 2023 года, при этом 96% членов профсоюза проголосовали за забастовку в сентябре.

Эта забастовка последовала за недавней забастовкой, которая все еще затрагивает второй по величине порт страны, порт Монреаля (Принс-Руперт — третий по величине порт Канады). Монреаль обрабатывает 40% всех контейнерных перевозок Восточного побережья. Два терминала были заблокированы с четверга, когда местное отделение 375 Канадского союза государственных служащих (CUPE) объявило о забастовке.

Соединенные Штаты являются крупнейшим торговым партнером Канады. Контейнеры, наполненные обувью, одеждой, автозапчастями, химикатами и пиломатериалами, — это лишь некоторые из основных продуктов, которые поступают в порт Ванкувера и по канадским железным дорогам или автомобильным транспортом доставляются в США.

По данным Министерства транспорта США, приграничная железнодорожная торговля между Канадой и США составила 14% от общего объема двусторонней торговли в размере 382,4 миллиарда долларов в первой половине года. По данным переписи населения США, ежедневно в США из Канады прибывает около 572 миллионов долларов контейнерных грузов.

По словам Джены Санторо, старшего менеджера по аналитическим решениям Everstream Analytics, любые сбои в работе портов в Ванкувере окажут наиболее существенное влияние на импортируемые товары, предназначенные для рынков западной части США. «Ванкувер является важной точкой входа для скоропортящихся продуктов питания, таких как молочные продукты, продукты и морепродукты, а также промышленных товаров, таких как автомобильные компоненты».

Ожидается, что закрытие портов Ванкувер и Принс-Руперт также окажет существенное влияние на многих импортеров химической продукции, сказал Эрик Байер, генеральный директор Alliance for Chemical Distribution, особенно на компании, которые используют железнодорожные сети Канадский Пасифик Канзас-Сити и Канадская национальная железная дорога из этих портов для отправки товаров на Средний Запад. К конкретным химическим веществам, которые перемещаются через Ванкувер, относятся каустическая сода, этиленгликоль и хлорат натрия. Эти химические вещества имеют несколько важных применений, включая процессы очистки воды, пластмассы, растворители, бумагу, пестициды, чистящие средства и средства против обледенения.

Компания Canadian National заявила, что в понедельник остановила все международные интермодальные перевозки, направляющиеся в порты Западного побережья Принс-Руперт и Ванкувер, включая терминалы Робертс-Бэнк, Центрм, Вантерм и Фрейзер-Суррей. Компания Canadian Pacific прекратила прием всех экспортных грузов и порожних грузов с предварительно выставленными счетами, предназначенных для портов Ванкувера, в полдень понедельника.

Руководители логистических компаний обеспокоены последствиями забастовки, указывая на 13-дневную забастовку Международного союза грузоперевозчиков и складов Канады в июле 2023 года. Потребовалось не менее трех месяцев, чтобы движение грузов, следующих в США, вернулось в нормальное русло. Задержки железнодорожных контейнеров составляли от 39 до 66 дней, не считая задержек судов, ожидающих обработки.

«Ванкувер обрабатывает значительное количество морских контейнеров, которые доставляются по железной дороге в США», — сказал Пол Брашье, вице-президент глобальной цепочки поставок ITS Logistics. «Как и в прошлом году, необходимо быстрое разрешение этого спора, поскольку это негативно повлияет на многие цепочки поставок, которым нужны товары для производства и в пиковый праздничный сезон розничной торговли для пополнения запасов».

Торговые данные, зарегистрированные портом Ванкувер, показывают, что в первой половине 2024 года порт обработал значительный рост контейнеров, увеличившись на 14% до 1,8 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (ДФЭ). Объемы импорта груженых контейнеров выросли на 19%, достигнув 930 300 ДФЭ, в то время как Экспорт груженых контейнеров вырос на 4% до 412 100 TEU. Ежедневно через порт проходит экспортно-импортных грузов на сумму около 840 миллионов долларов.

Импорт вырос, поскольку ритейлеры заранее пополнили свои запасы, ожидая потенциальных трудовых споров, включая недавнюю забастовку на восточном побережье США, которая привела к перенаправлению торговли, а также продолжающиеся изменения в торговых маршрутах, вызванные нападениями на Красное море и избеганием этих вод глобальными грузоотправителями.

Временная потеря торговых ворот на западном побережье Канады может подтолкнуть перевозчиков к разгрузке импортных грузов вдоль и без того напряженного западного побережья США, сказал Алан Баер, генеральный директор OL USA, что еще больше увеличит время простоя контейнеров и удлинит общий транзит. Порт Ванкувера предоставляет импортерам Среднего Запада возможность диверсифицировать свою цепочку поставок из Азии в США.

Во время последней забастовки суда были перенаправлены в порты западного побережья США, но в настоящее время в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, штат Калифорния, наблюдается более длительное время ожидания контейнеров на железнодорожном транспорте из-за недавней забастовки на восточном побережье США, а также из-за недавней забастовки на восточном побережье США. Пожар ионной батареи 26 сентября, вызванный перевернутым тракторным прицепом, который горел несколько дней, в результате чего порты были временно закрыты.

Санторо заявил, что помимо задержек в маршруте Лос-Анджелес-Лонг-Бич, перенаправление судов в порты западного побережья США может привести к резкому увеличению заторов и задержкам в обработке грузов в дополнительных портах, таких как Сиэтл и Окленд.

«Хватит уже!» Стив Ламар, генеральный директор Американской ассоциации одежды и обуви, написал в своем заявлении по электронной почте. «Логистические сети перегружены, атаки хуситов все еще отвлекают глобальную торговлю, а угроза забастовки на восточном побережье перенесена на середину января. Локаут более 700 сотрудников в портах Британской Колумбии, дополненный забастовкой на двух терминалах в порту Монреаля и двухлетнее продолжительное время ожидания на железнодорожном транспорте на западном побережье США вызовут значительные сбои в цепочках поставок в Северной Америке по мере приближения сезона праздничных покупок».

Ассоциация морских работодателей Британской Колумбии заявила в своем заявлении, что начала локаут бригадиров в качестве «защитной» меры после того, как местное отделение 514 ILWU опубликовало уведомление о 72-часовой забастовке за то, что профсоюз назвал «ограниченной трудовой акцией» с бригадирами. и другие члены Local 514 заблокированы, начиная со смены в 16:30 в понедельник и до дальнейшего уведомления, за исключением зерновых и круизных операций.

Переговоры между двумя сторонами велись Федеральной службой посредничества и примирения (FMCS), но зашли в тупик, поскольку среди проблем, стоящих на пути к сделке, стоит автоматизация. Портовый оператор DP World Canada предложил внедрить на своем терминале в Ванкувере рельсовые краны с дистанционным управлением. Фрэнк Морена, президент ILWU Local 514, заявил в своем заявлении, что DP World Canada ранее достигла «соглашения о комплектовании персонала» с ILWU Local 500 относительно этих кранов, «но отказалась сделать это напрямую с Local 514.

Автоматизация остается ключевым вопросом в продолжающихся переговорах между портами Восточного побережья США и руководством портов, крайний срок для достижения соглашения — середина января, иначе им придется столкнуться с новой забастовкой.

Последнее предложение BCMEA перед забастовкой включало повышение заработной платы на 19,2%, единовременную выплату в размере около 21 000 канадских долларов на каждого имеющего на это право бригадира (включая подписной бонус и ретроактивную выплату до апреля 2023 года), причем все ретроактивные выплаты и бонусы должны были быть выплачены середина декабря. Также было включено увеличение пенсионных пособий на 15% и увеличение пособий на питание на 47%.

В своем последнем заявлении о переговорах, опубликованном 2 ноября на X, министр труда Канады Стивен Маккиннон сказал: «Я говорил с BCMEA и ILWU 514 о переговорах по их новому коллективному договору. Федеральные посредники находятся на месте и готовы помочь Стороны несут ответственность за достижение соглашения. Предприятия, рабочие и фермеры рассчитывают на то, что они заключят сделку».