Поскольку талибы стремятся взаимодействовать с международным сообществом, правительство объявленные планы расширение экспорта по существующим воздушным коридорам, а также развитие новых. Хотя это многообещающе, текущая программа воздушного коридора находится в зачаточном состоянии, и реальный прогресс не будет достигнут до тех пор, пока Талибан и Запад не урегулируют разногласия, не найдут консенсус и не достигнут компромисса. Для международного сообщества вопрос заключается не только в том, взаимодействовать ли с талибами, но и в том, как и на каких условиях. Просто расширять воздушные коридоры и ожидать, что международное сообщество ответит тем же, было бы принятием желаемого за действительное. Предстоит еще много работы.

В прошлом месяце Нооруддин Азизи, министр промышленности и торговли Талибана, заявил что объем экспорта Афганистана в соседние страны увеличился по сравнению с объемом импорта и что «министерство будет использовать все средства для снижения и контроля тарифов». Азизи также отметил, что «воздушные коридоры Афганистана открыты для Китая, и мы пытаемся открыть их и для других стран».

Чтобы оценить важность воздушного коридора для экономики Афганистана, необходимо взглянуть на географию Афганистана. Для Афганистана, не имеющего выхода к морю, невозможность вести торговлю за пределами ближайшего соседства без транзит через третьи страны является серьезным препятствием для торговли страны. Пакистан является крупнейшим торговым партнером Афганистана, а Афганистан является вторым по величине экспортным рынком Пакистана. Большая часть, если не все товары, экспортируемые из Афганистана, перевозятся грузовиками.

Однако Пакистан всегда был непростым соседом и торговым партнером. Пограничный контрольно-пропускной пункт Торхам был яблоком раздора между двумя странами, время от времени внезапными закрытиями и перестрелками. Правительство талибов недавно вновь открылся афганский контрольно-пропускной пункт на переходе после разногласий между таможенными органами. Это привело к тому, что многие товары оказались в затруднительном положении, что привело к увеличению затрат и увеличению задержек в транспортировке.

Кроме того, глядя на структуру торговли страны, Афганистан чрезвычайно зависит от международного импорта в большей степени, чем от экспорта. Он импортирует более в 10 раз больше, чем экспортирует . Экспорт Афганистана в основном состоит из товаров с более низкой стоимостью, таких как ковры, свежие и сухофрукты, шафран и кедровые орехи. Несмотря на это, хотя воздушные коридоры могут быть более рентабельными для дорогостоящих продуктов, они могут помочь стране преодолеть географические барьеры и не полагаться на транзитные третьи страны для выхода на новые рынки.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Оглядываясь назад, с 2017 года Афганистан начал открывать и тестировать различные воздушные коридоры с Индией (для преодоления политических трудностей с Пакистаном), а также с Китаем, Россией, Турцией, Саудовской Аравией, ЕС, Казахстаном, ОАЭ и другими. Однако в прошлом году использование воздушного пространства Афганистана международными самолетами (как пассажирскими, так и грузовыми) сократилось на 80 процентов. По словам Имамуддина Варимача, бывшего заместителя министра транспорта и авиации Афганистана, «в настоящее время международные авиакомпании не считают воздушное пространство Афганистана безопасным, поэтому изменили все свои маршруты».

С точки зрения соблюдения санкций экспорт товаров из Афганистана остается проблематичным. Это дестимулирует частные инвестиции и повышает риск. Есть несколько причин, почему. Во-первых, нам нужно посмотреть, какое место занимает Афганистан в международном сообществе. В настоящий момент нет чужой нации официально признала правительство Талибана, хотя дипломаты Талибана были аккредитованы Китаем, Россией, Пакистаном и Туркменистаном.

Другой причиной является отсутствие функционирующей формальной банковской системы. Это означает, что международные банки они колеблются для перевода денег в Афганистан из-за проблем с соблюдением санкций. Это вынуждает местные предприятия все больше полагаться на традиционные неофициальные платежи Хавала для международных транзакций. Отдавая предпочтение формальным банковским операциям из-за рисков, связанных с борьбой с отмыванием денег и финансированием терроризма (ПОД/ФТ), связанными с платежами Хавалы, многие международные фирмы не имеют известных или надежных контрагентов в стране. В результате этих опасений многие иностранные участники рынка не желают сотрудничать с афганскими компаниями, и это ставит в тупик спрос на международный экспорт.

Текущая программа воздушного коридора в Афганистане все еще находится в зачаточном состоянии. В то время как воздушные коридоры полезны для любой страны, не имеющей выхода к морю, иметь в своем мультимодальном транспортном арсенале, отсутствие инфраструктуры, безопасности и защиты может привести к дополнительным транспортным расходам. Например, нехватка оборудования для упаковки товаров и отсутствие лабораторий по безопасности пищевых продуктов для проверки качества являются одними из основных препятствий для увеличения экспорта.

Попытка талибов восстановить связь Афганистана с внешними рынками за счет простого увеличения экспорта воздушным транспортом амбициозна. История изобилует примерами, которые снова и снова показывают нам, что успешная связь достигается не только за счет создания физической инфраструктуры или даже за счет расширения воздушных коридоров. Это требует согласования правовых и нормативных требований, а также развития соответствующих навыков, позволяющих распространять преимущества. В восстановлении экономики в глобализованном мире участвуют многие игроки. Нынешняя экономическая структура Афганистана не способствует торговле с рынками за пределами его приграничных регионов. Учитывая это, просто делать ставку на улучшение логистики для расширения экспорта недостаточно.