Старший вице-президент по грузовым продуктам и инновациям Emirates SkyCargo заявил, что Африка экспортирует больше скоропортящихся продуктов, распространяемых по всему миру, и рассказал о продвижении Emirates и будущих планах по увеличению грузоперевозок по всему миру. Листер побеседовал с Чинеду Эзе в кулуарах недавно прошедшей конференции по грузовым авиаперевозкам в Найроби, Кения.

Когда авиакомпания Emirates SkyCargo начала свою деятельность и насколько глубоко она укоренилась в Африке?

Мы начали свою деятельность в Каире в 1986 году, где авиакомпания существовала меньше года. Таким образом, вы можете видеть нашу приверженность Африке. В Африку мы выполняем 172 пассажирских рейса, восемь грузовых рейсов еженедельно, через 20 аэропортов.

Если вы посмотрите на всю Африку, то увидите, что это основные ворота, через которые мы ведем. Я думаю, что очень интересно, если вы посмотрите на основной канал поставок, который мы получаем из Африки, с точки зрения вывоза, это большое количество свежих продуктов. Смесь свежих продуктов с точки зрения еды, овощей, мяса, ягод и всего такого.

Прямо с севера на юг, даже вплоть до Намибии, куда мы теперь отправляем ягоды, танго, финики, целый ряд различных товаров. Наш основной рынок сбыта – Найроби. Мы выполняем рейсы на 33% от общего объема перевозок из Найроби.

18% нашего общего объема приходится на Йоханнесбург, 12% — на Кейптаун, а 7% — на Уганду, Энтеббе. Так что это наша самая большая сеть, в которой мы управляем большими объемами, поставляющими продукты из Африки. И если вы посмотрите на нашу сеть, то увидите, что у нас есть общий флот из 259 самолетов, из которых 10 являются специализированными грузовыми самолетами.

У нас также есть пять 747 в мокром лизинге. В частности, в этой стране (Кении) мы выполняем два грузовых рейса в неделю, а также два ежедневных пассажирских рейса каждый день. Таким образом, наша приверженность Африке сохраняется.

Как сказал мне ранее один из моих коллег, если вы бросите семена на землю в Африке, что-то вырастет, и вы начнете ферму и сможете начать доставку. И это, по сути, то, что мы делаем здесь, в Африке, чтобы продолжать поддерживать с помощью наших возможностей. Я могу сказать вам, что другие перевозчики ушли из Африки, чтобы переориентировать грузовые самолеты, чтобы попытаться справиться с ростом электронной коммерции на различных рынках Дальнего Востока.

Наша приверженность остается неизменной, и мы продолжаем поставлять потенциал из Африки. Вот почему мы отправляем грузовые суда в Найроби. И это будет продолжаться с нашей точки зрения.

Если вы посмотрите на наш флот, то в следующем десятилетии мы увеличим количество наших грузовых судов на 15, более чем на 15 грузовых судов. И цель состоит в том, чтобы сейчас увеличить грузовые мощности в Африку, чтобы поддержать производителей, фермеров, и попытаться убедиться, что мы можем вывести ваш экспорт в остальной мир. Во-вторых, речь идет о поддержке продовольствия и поставок, чтобы страны по всему миру имели непрерывный поток продовольствия в эти страны.

С какими трудностями столкнулась компания Emirates SkyCargo в качестве грузовой компании во время пандемии COVID-19?

Это подводит меня к логистике и устойчивости. И это действительно важно. Потому что, если вы видите, если мы вспомним COVID-19 в 2020 году, когда сеть была отключена, пропускная способность исчезла. Еда перестала перемещаться по миру. И мы тогда очень быстро запустили наш флот, наш пассажирский флот, чтобы начать перевозить грузы. Даже пассажирские самолеты, Boeing 777-300R, стали мини-грузовыми самолетами.

Мы начали управлять ими по всему миру, чтобы снова запустить цепочку поставок. Потому что все зависят от цепочки поставок. До COVID-19 логистика была небольшим компонентом с точки зрения людей. Но в ту минуту, когда вы его выключаете, люди понимают, какое влияние вы оказываете на людей, которые растут на фермах и рабочих местах и выводят продукцию на рынок. Итак, продолжаем лететь. Так что это наше обязательство здесь, в Африке.

Мы продолжаем оказывать поддержку, и я считаю, что еще многое предстоит сделать, поскольку мир становится больше. Из Африки идет больше экспорта, и мы демонстрируем нашу приверженность, инвестируя в инфраструктуру и людей. Африка на сегодняшний день является нашим крупнейшим рынком скоропортящихся продуктов. Вы можете видеть, что общим знаменателем для всех этих экспортных рынков является скоропортящийся продукт, будь то фрукты, овощи или рыба. Но с другой стороны, на входящем рейсе для нас очень важно перевозить груз на входе.

Вы можете видеть большой общий знаменатель и на входящем рынке — это фармацевтические препараты. Есть экспортные рынки для фармацевтических препаратов из Египта и Южной Африки, но в основном наша самая большая часть бизнеса — это скоропортящиеся продукты. И для этого скоропортящегося бизнеса мы вкладываем огромные средства в холодильную цепь. Мы очень, очень тесно сотрудничаем с ключевыми наземными службами, у которых есть инфраструктура для ухода за скоропортящимися продуктами, чтобы мы следили за тем, чтобы мы сохраняли их в холоде, чтобы они служили дольше. И это касается не только цветов, но и всего скоропортящегосяs. И это идет в нашу сеть в Дубае.

Все наши самолеты, как правило, некоторые из цветочных грузов идут напрямую, но остальная часть пассажиров идет в Дубай, в наш хаб, где у нас также есть самая большая холодильная цепь в мире. У нас также есть крутые тележки на рампе для защиты груза, когда это критическая точка риска для всего этого груза, когда он находится снаружи на взлетно-посадочной полосе. И мы защищаем это, используя наши крутые тележки.

Отправляясь из Дубая, мы затем очень, очень тесно сотрудничаем с нашими наземными службами по всему миру, чтобы убедиться, что у них есть необходимая инфраструктура; чтобы убедиться, что они обслуживают эту холодильную цепь. Таким образом, Африка в целом чрезвычайно важна для нас, и она будет расти. С теми мощностями, которые мы собираемся вывести на рынок, многие из них будут развернуты и в Африке.

Из всего, что мы сказали; понятно, что больше всего вывозят из Африки скоропортящиеся продукты. Правильно. Но в цифрах, например, сколько тонн груза вы вывозите с континента?

Если вы посмотрите только на Африку, то увидите, что мы ежегодно вывозим из Африки 95 000 тонн, что составляет 95 миллионов килограммов. Вы задавались вопросом, в чем разница между свежими и жесткими грузами? Разница в том, что мы отправляем из Африки больше скоропортящихся грузов, чем тяжелых, потому что это приоритет. Это то, что производит Африка.

Еще 20 миллионов килограммов – скоропортящиеся продукты. Мы перевозим и другие продукты, например, мы до сих пор вывозим алмазы и золото из Африки, что очень важно, а это значит, что мы не пони с одним трюком. Мы работаем во всех вертикалях. Мы инвестируем в инфраструктуру для обеспечения безопасности алмазов и золота. Мы инвестируем в инфраструктуру с точки зрения доставки скоропортящихся продуктов при правильной температуре, будь то от двух до восьми градусов или от 15 до 25 градусов окружающей среды.

Мы следим за тем, чтобы вся цепочка поставок управлялась очень тщательно. Еще одна вещь, которая действительно важна, это то, что теперь мы считаемся авиакомпанией премиум-класса, которой мы и являемся. Так что мы должны стоять за значком. Таким образом, это означает, что мы работаем с 99% производительностью через наш хаб. Мы являемся одной из самых эффективных международных авиакомпаний в мире. И это должно дать всем нашим клиентам во всей Африке, независимо от того, где находится аэропорт, уверенность в том, что при движении из Африки через наши узловые аэропорты в Дубае, Финиксе и остальном мире целостность продукта сохраняется.

И это для нас самое главное. Честность продукта, качество обслуживания и просто заверение наших клиентов в том, что все идет вовремя. Производительность в срок, как я уже говорил ранее, работает на 99% производительности.

Кто из ваших партнеров на континенте способствует вашей деятельности?

Это отличный вопрос. У нас так много партнеров, потому что я считаю принципиально важным ваше замечание о партнерах. Мы, Эмирейтс, сильны настолько, насколько сильно наше самое слабое звено, или сильны, как наш самый сильный партнер; Таким образом, партнеры, которых мы выбираем по всей Африке, представляют собой ряд различных агентов по обработке грузов по всей Африке. Мы будем выстраивать партнерские отношения с ними на местах. Мы не создаем там свою инфраструктуру. Мы полагаемся на партнеров. И именно так это работает. Но мы позаботимся о том, чтобы у них были именно те требования, которые нам нужны для обработки груза. В некоторых аэропортах у вас может быть только один оператор, но в большинстве — несколько. Таким образом, работа нашей команды заключается в том, чтобы убедиться, что мы выбрали правильный погрузчик для типа перевозимого нами товара.

Что касается пандемий и новых заболеваний, то мы увидели COVID-19. В Восточной Африке сейчас мы наблюдаем лихорадку Эбола. Мы видим Марбург, мы видим все эти критические инфекции. Как вы как авиакомпании готовы к тому, чтобы эти вакцины или фармацевтические препараты попали на последнюю милю?

Мы все знаем, что не так давно COVID-19 поразил весь мир, и это глобальная пандемия. Я думаю, что мы многому научились из этого. Я думаю, что мы недооценили, как мир может встать на колени, когда у вас есть пандемия такого масштаба, которая уничтожает потенциал и свободный поток товаров по всему миру.

К счастью, мы вложили много средств в инфраструктуру, и это мое первое замечание, инфраструктура важна. Есть ли у вас подходящая инфраструктура? Вы знаете, восемь лет назад, девять лет назад, мы потратили 200 миллионов долларов в Дубае на фермерский объект чтобы убедиться в наличии инфраструктуры. И мы понятия не имели, что во всем мире возникнут проблемы с пандемией, но мы подготовили и построили инфраструктуру.

Итак, что мы делаем, так это готовимся с точки зрения инфраструктуры, людей и обучения, которые связаны с СОП (стандартом операций). Если у вас есть те четыре составляющие, которые позволяют вам потом справиться с некоторыми трудностями. Если посмотреть на недавние ограничения для Суэцкого канала. Итак, позвольте мне задать вам этот вопрос. Когда мы сталкиваемся с пандемией или чем-то еще, это может быть Эбола, это может быть любой из этих случаев.

Это способность реагировать таким образом, что вы можете предложить альтернативное решение, потому что вы не сможете предоставить первоначальное решение, которое вы задумали. Мы находим альтернативное решение. Мы создали мультимодальное решение.

Что касается фармацевтических препаратов, мы уделяем первостепенное внимание их внедрению. Таким образом, когда происходят и начинаются ключевые заболевания, фармацевтика и вакцины или даже профилактические препараты или методы лечения получают наивысший приоритет для того, чтобы попасть на этот рейс, чтобы добраться до этого пункта назначения. Что касается Африки, то с учетом того охвата, который у нас есть, если вы посмотрите на период COVID-19, мы являемся крупнейшим поставщиком вакцин в мире, и в основном самым крупным местом, куда мы перемещаем вакцины, была Африка.

Мы позаботились о том, чтобы у нас был приоритет и возможность убедиться, что мы можем доставить эти вакцины здесь. И это относится к любому конкретному типу недуга, который происходит, лечению и так далее. Все дело в приоритете, в том, чтобы убедиться, что он может быть принят на борт.