НЬЮ-ДЕЛИ: Air India лоббирует индийское правительство, чтобы убедить Китай разрешить использовать чувствительную военную воздушную зону в Синьцзяне для сокращения маршрутов, поскольку финансовый ущерб от запрета индийских авиаперевозчиков на полеты над Пакистаном растёт, как свидетельствует документ компании.

Необычный запрос появился всего через несколько недель после возобновления прямых рейсов между Индией и Китаем после пятилетнего перерыва из-за конфликта на границе между странами в Гималаях.

Air India стремится восстановить свою репутацию и международную сеть после того, как в июне в Гуджарате в Гуджарате разбился Boeing 787 Dreamliner, направлявшийся в Лондон, в результате чего погибло 260 человек и было вынуждено временно сокращать рейсы для проверок безопасности.

Однако эти усилия осложняются закрытием воздушного пространства Пакистана для индийских авиаперевозчиков после вспышки дипломатической напряжённости в конце апреля.

Для Air India, единственного перевозчика страны с крупной международной сетью, стоимость топлива выросла до 29 процентов, а время в пути по некоторым дальним маршрутам — до трёх часов, согласно ранее не публикованому документу, представленному индийским официальным лицам в конце октября и пересмотренному Reuters.

Правительство Индии рассматривает просьбу Air India дипломатически попросить Китай разрешить альтернативный маршрут и экстренный доступ к аэропортам в случае отклонения в Хотане, Кашгаре и Урумчи в Синьцзяне, стремясь быстрее добраться до США, Канады и Европы, говорится в документе.

«Сеть дальних рейсов Air India находится под серьёзной операционной и финансовой нагрузкой … Обеспечение маршрута через Хотан будет стратегическим вариантом», — добавили в сообщении.

Авиакомпания, принадлежащая группе Tata и Singapore Airlines, оценила влияние закрытия воздушного пространства Пакистана на прибыль до уплаты налогов в 455 миллионов долларов США в год — значительная сумма, учитывая убытки в 2024-25 финансовом году в 439 миллионов долларов.

Министерство иностранных дел Китая заявило, что не осведомлено о ситуации и направило Reuters в «соответствующие органы».

Air India и гражданские авиационные власти Индии, Китая и Пакистана не ответили на запросы Reuters.

БЕЗ ХОТАНА НЕКОТОРЫЕ МАРШРУТЫ СТАНОВЯТСЯ «НЕЖИЗНЕСПОСОБНЫМИ»

Китайское воздушное пространство, к которому стремится попасть, Air India, окружено одними из самых высоких гор мира высотой 6 100 м и более, и международное авиакомпании избегает его из-за возможных рисков для безопасности в случае инцидента с декомпрессией.

Что ещё важнее, он также входит в состав Западного театрального командования Народно-освободительной армии Народно-освободительной армии, которое оснащено обширными ракетными, беспилотными и противовоздушными средствами и делит некоторые аэропорты с гражданскими самолётами, отмечают военные аналитики.

В декабрьском докладе Пентагона о китайской армии говорится, что обязанности командования включают реагирование на любой конфликт с Индией.

Военные Китая гораздо лучше контролируют воздушное пространство страны, чем большинство других авиационных рынков, что ограничивает маршруты полётов. Эксперт по открытой разведке Дэмиен Саймон сообщил, что китайская армия недавно расширила авиабазу в Хотане.

Министерство обороны Китая не сразу ответило на запрос о комментарии.

Данные AirNav Radar показывают, что за последние 12 месяцев ни одна некитайская авиакомпания не вылетала и не прибыла в аэропорт Хотан.

Шукор Юсоф, основатель авиационной консалтинговой компании Endau Analytics, сказал: «Air India может попробовать, но сомнительно, что Китай согласится» на доступ, учитывая рельеф региона, отсутствие аварийных аэропортов и возможные проблемы с безопасностью.

Воздушное пространство по всему миру сужено из-за растущих зон конфликтов.

Американским авиаперевозчикам запрещено летать над Россией с начала войны в Украине в 2022 году, и они отказались от многих маршрутов между США и Индией. Это дало Air India почти полностью монополию на прямые рейсы из Индии.

Но после закрытия воздушного пространства Пакистана маршрут Air India между Дели и Вашингтоном был приостановлен в августе. Сейчас рассматриваются и другие маршруты, при этом прямые маршруты из Мумбаи и Бангалуру в Сан-Франциско «становятся нежизнеспособными» из-за дополнительных трёх часов времени в пути, включая техническую остановку в Калькутте, говорится в документе.

Рейс из Сан-Франциско в Мумбаи на Lufthansa через Мюнхен теперь всего на пять минут дольше, чем на Air India.

«Пассажиры переходят на зарубежные авиаперевозчики из-за сокращения времени полёта, так как они получают преимущество от пакистанских перелётов», — говорится в документе.

Air India оценивает, что запрошенный маршрут Хотан в Китае может существенно сократить дополнительные потребности в топливе и время полёта, помочь восстановить сокращённые пассажирские и грузовые перевозки до 15 процентов на таких маршрутах, как Нью-Йорк и Ванкувер-Дели, а также снизить убытки примерно на 1,13 миллиона долларов США в неделю.

ДЕНЕЖНОЕ БРЕМЯ УСУГУБЛЯЕТ ФИНАНСОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Поскольку нет признаков ослабления запрета на воздушное пространство, Air India также требует «временную субсидию до открытия воздушного пространства Пакистана», говорится в документе.

Air India, разместившая заказы на самолёты на сумму 70 миллиардов долларов США, ищет помощь в решении проблем с устаревшими налогами.

Правительство Индии возправило авиакомпании компенсацию по выплатам претензий до продажи Tata в 2022 году, однако было получено несколько уведомлений, связанных со старыми налоговыми обязательствами на сумму 725 миллионов долларов США, что повышает юридические и репутационные риски, говорится в документе.

Конфиденциальное правительственное уведомление за март, опубликованное Reuters, показало, что налоговые органы предупреждали о «принудительных мерах» — включая замораживание активов — для взыскания взносов в размере 58 миллионов долларов США в одном из случаев.

Оспаривание таких налоговых требований привело к «дополнительному финансовому бремени … несмотря на заверения во время снижения инвестиций», — заявила авиакомпания.