В пылу битвы за отказ от бензиновых и дизельных автомобилей правительства и лоббисты уговаривали, запугивали и «вооружали» автопроизводителей, чтобы они вкладывали ресурсы в технологию, которая все еще имеет значительные недостатки, некоторые из которых уже очевидны.
Реальность такова, что даже при наличии наилучшей доступной аккумуляторной технологии зарядка электромобиля по-прежнему занимает во много раз больше времени, чем заправка автомобиля, работающего на обычном топливе.
И это без учета дополнительной пропускной способности сети, необходимой для обеспечения дополнительного энергопотребления и затрат на зарядку электромобиля в общественном месте, когда нет домашней зарядной станции.
Операторы общественных зарядных станций нередко поднимают цены в часы пик, что делает эксплуатацию электромобиля дороже, чем автомобиля с бензиновым двигателем, при условии, что вы можете найти бесплатную зарядную станцию. Поскольку за пределами городских центров часто нет зарядных станций, электромобиль по-прежнему остается роскошью для большинства людей.
Это, возможно, объясняет, почему цена акций Tesla так сильно упала в последние месяцы, не говоря уже о том, что генеральный директор Илон Маск отвлекается от приобретения Twitter.
Электромобили с высоким потреблением ресурсов
Хотя концепция электромобиля может показаться простой с точки зрения выбросов, производство каждого отдельного автомобиля очень ресурсоемко, а с учетом того, что цены на электроэнергию сейчас намного выше, чем несколько лет назад, экономическое обоснование владения электромобилем теперь менее убедительно. .
Кроме того, расширение сети, необходимое для обработки дополнительной мощности, поскольку все больше людей переходят на электромобили, потребует огромных инвестиций в энергетическую инфраструктуру.
Эта модернизация электросетей будет использовать те же ресурсы, которые необходимы для производства электромобилей.
Медь, кобальт, литий и все другие необходимые редкоземельные металлы просто не в изобилии, поэтому при разработке новых двигателей необходимо рассматривать другие варианты.
Это могут быть и другие гибридные силовые агрегаты, использующие водород и другие технологии топливных элементов.
Это будет вызовом для Tesla в будущем, и, хотя в последние годы у компании был отличный послужной список, и она может легко превысить отметку в 1 миллион отгрузок автомобилей в этом году, она, стремясь сократить запасы, также предложила некоторые значительные скидки. что может оказать давление на маржу.
Тойота, Фольксваген в зеркале заднего вида
Крупные автопроизводители, такие как Toyota, Volkswagen и Ford, сейчас начинают заниматься производством электромобилей, и с их большими ресурсами и дилерскими сетями они вполне могут выбить воду из Tesla.
Крупные автопроизводители по-прежнему опережают Tesla по продажам на миллионы автомобилей, хотя и не в сегменте электромобилей, но это поможет им в переходном процессе, поскольку им просто нужно преобразовать существующие мощности, а не создавать новые.
Toyota продала 8,2 миллиона автомобилей в 2022 финансовом году, в том числе 6,3 миллиона за пределами Японии, в то время как Ford продал 13,8 миллиона автомобилей в том же году с объемом продаж 151,73 миллиарда долларов.
Ожидается, что годовой объем продаж Tesla в этом году достигнет 82 миллиардов долларов после того, как было объявлено, что продажи в четвертом квартале выросли до нового рекорда в 405 278 автомобилей, что на 40% больше по сравнению с прошлым годом, и в некоторой степени из-за того, что Tesla была вынуждена снизить цены в этом квартале. сократить запасы.
Ожидается, что общий доход за год увеличится более чем на 50% по сравнению с прошлым годом, но рентабельность, вероятно, будет ниже.
Потеря преимущества первопроходца, возможно, помогла Tesla на пути к максимумам, которые мы наблюдали выше 400 долларов в ноябре 2021 года, и хотя акции сейчас стоят около 120 долларов, рыночная капитализация Tesla по-прежнему составляет 390 миллиардов долларов США, что больше, чем совокупный рынок. колпаки Ford, Toyota и VW. Для сравнения: рыночная капитализация Ford составляет 53 миллиарда долларов, Toyota — 233 миллиарда долларов, а VW — 80 миллиардов долларов.
Tesla может быть дешевле, чем когда она достигла своего пика в 2021 году и упала более чем на 60% за последние 12 месяцев, но это не значит, что она не может стать еще дешевле.
Тесла 2 года дневной график
Что: CMC Markets
Теперь, когда процентные ставки больше не привязаны к нулю, где они были в течение большей части последних 15 лет, оценки компаний подвергаются более тщательному анализу, чем два года назад, теперь, когда процентные ставки нормализуются.
Эта нормализация означает, что мы, наконец, перешли от мира TINA (альтернативы нет) к миру, где деньги имеют более высокую цену, и, вероятно, это приведет к тому, что многие компании будут оценивать свой потенциал роста по более высоким стандартам воли.
Тесла сумела отскочить от поддержки на недавних минимумах в 100 долларов на данный момент и может увеличить ее до 150 долларов в краткосрочной и среднесрочной перспективе, однако компании необходимо продолжать обеспечивать как поставки, так и маржу, если она хочет оправдать свою текущую оценка.
Заключение по акциям Tesla
Это сложная задача, учитывая растущую конкуренцию, которая, вероятно, будет исходить от крупных автопроизводителей в ближайшие месяцы и годы, а это означает, что мы вполне можем увидеть дальнейшее падение цен на акции в течение следующих 12 месяцев.
EUROPEAN UNION
