Дж Объявления намекают на его скорое появление, но Tesla еще не подтвердила недавние сообщения о том, что она создаст новый электромобиль ( эв ) «гигафабрика» в Монтеррее, мексиканском городе недалеко от американской границы. Слухи тем не менее привели колеса в движение. Noah Itech, китайский поставщик оборудования для автоматизации американской автомобильной компании, строит в городе завод стоимостью 100 миллионов долларов. Если фирма Илона Маска откроется в Мексике, она станет последней в длинном списке компаний, которые решили производить автомобили в стране, граничащей со вторым по величине автомобильным рынком в мире.

Дженерал Моторс ( гм ) и Ford, наряду с японскими Toyota и Nissan, уже давно производят автомобили на экспорт в стране, особенно с тех пор, как Мексика подписала соглашение о свободной торговле с Америкой и Канадой в 1993 году. К 2021 году Мексика стала седьмым по величине в мире автопроизводитель. Но по мере того, как промышленность переходит от двигателей внутреннего сгорания к питанию от аккумуляторов, сохранит ли Мексика свое очарование?

Америка опоздала с освоением электромобилей по сравнению с Китаем и Европой, но спрос на эв s в настоящее время быстро растет, обеспечивая готовый рынок для автомобилей мексиканского производства. Многие из преимуществ Мексики сохраняются эв столько же, сколько для внутреннего сгорания, например квалифицированная рабочая сила, которая намного дешевле, чем через границу. «Мексика была для нас первым заводом за пределами Японии; есть исключительное качество заводов», — говорит Клаудия Родригес из Nissan Mexico.

Некоторые фирмы переоборудуют фабрики, и по крайней мере восемь заводов уже монтируются. эв с в Мексике. Один в штате Мехико, где Ford производит свой Mustang Mach- е (см. рисунок), утроит производство эв с до 210 000 единиц. гм тратит 1 млрд долларов на реконфигурацию завода в Коауиле, недалеко от границы с Техасом, где с 2024 года будет производиться новая модель Chevrolet Blazer. эв производства к 2035 году. Bombardier Recreational Products объявила в октябре прошлого года, что построит новый завод в Керетаро для производства электрических мотоциклов и аккумуляторов для эв с. Японская компания Nidec планирует инвестировать около 715 миллионов долларов в завод по производству двигателей для автомобилей с батарейным питанием.

Другие факторы могут подтолкнуть автопроизводителей к тому, чтобы производить в Мексике еще больше автомобилей и комплектующих, чем сейчас, говорит Хосе Зозайя, возглавляющий Торговую ассоциацию мексиканской автомобильной промышленности. Сбои в цепочках поставок во время пандемии и геополитическая напряженность между Китаем и Америкой заставили компании дважды подумать, прежде чем полагаться на Китай в отношении запчастей и производства. А автопроизводителям всегда нравилась гибкость и эффективность, связанные с поиском запчастей и доставкой автомобилей близко к месту назначения.

Мексика также имеет огромные запасы лития, необходимого для производства эв батареи. Закон президента Джо Байдена о снижении инфляции ( ира ) указывает, что в конечном итоге только автомобили с батарейным питанием, изготовленные из сырья, полученного и обработанного в Америке или странах, с которыми у него есть соглашение о свободной торговле, таких как Мексика, будут иметь право на субсидии. Но на запуск новых шахт уходят годы, а национализация может привести к дополнительным задержкам.

Автомобильные компании, вероятно, инвестировали бы еще больше, если бы не ухабы на дороге. Цель Мексики – иметь эв s составляют половину всех автомобилей, произведенных к 2030 году. гм Босс в Мексике сказал, что 15% более реалистичны. Это потому, что стимулов не хватает. Когда Tesla открыла «гигафабрику» в Неваде в 2014 году, она получила от государства подсластитель в размере 1,3 миллиарда долларов в виде налоговых льгот. ира также выделяет 2 миллиарда долларов, чтобы помочь преобразовать американские заводы в эв производство.

Причудливый подход к политике Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, президента Мексики, является еще одним сигналом светофора. Руководителей беспокоит то, что правительство отдает приоритет производству электроэнергии национальными компаниями, которые в основном используют нефть и газ и стоят дороже, чем частные производители. Если стоимость энергии вырастет, а поставки станут нестабильными, производители говорят, что Мексика может перестать быть конкурентоспособным местом для их производства. Через несколько месяцев после гм объявила о переоборудовании завода в апреле 2021 года, она заявила, что не будет вкладывать дополнительные средства в Мексику, если ее законы не будут поощрять использование чистой энергии.■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Bottom Line, наш еженедельный информационный бюллетень только для подписчиков.