28 декабря 1899 года родился Андрей Васенко, конструктор стратостатов, член экипажа «Осоавиахим-1».

 

Личное дело

Андрей Богданович Васенко (1899—1934) родился в Петербурге в интеллигентной семье. Его отец Богдан Петрович Васенко был преподавателем Института Инженеров путей сообщения, мать Софья Эмильевна, бывшая учительница французского языка,

вела домашнее хозяйство и растила детей. Андрей был младшим ребенком в семье – у него были старшие сестры Татьяна и Софья и брат Петр.

Отец умер, когда Андрею было всего три года. Оставшись одна с четырьмя детьми на руках мать оставила казенную квартиру в Петербурге и переехала в Царское Село (ныне – город Пушкин), где жила ее родня. Жили на пенсию, выплачиваемую за мужа. Отчим выделил Софье Эмильевне небольшой участок и помог построить дом.

Мальчик рано проявил способности к учебе и осенью 1908 года был принят сразу на старшее отделение приготовительной школы Пушкаревой-Мальцевой. В школе давали уроки немецкого языка, французским занималась с ним сама мать.

Уже в августе 1910 года, отлично сдав вступительные экзамены, Андрей поступил в Императорскую Николаевскую мужскую классическую гимназию, на одно из бюджетных мест, которые в учебных заведениях подобного уровня оставлялись для неимущих, но одаренных учеников. В его ежегодных «Свидетельствах об успехах», как и в аттестате, были только отличные оценки.

Во время учебы в гимназии Васенко увлекается идеями К.Э. Циолковского, всерьез начинает интересоваться физикой. На это время пришлось бурное развитие авиации. В августе 1908 года на Волковом поле в Петербурге первый раз поднимается в небо созданный русскими дирижабль «Учебный». Летом 1910 года в царскосельской авиационной неделе принял участие первый летчик России М.Н.Ефимов, а осенью того же года в небе над Царским Селом появляется гордость отечественного дирижаблестроения – дирижабль «Кречет».

В марте 1918 года Андрей Васенко окончил гимназию с золотой медалью и в том же году женился на Вере Левиной, выпускнице Мариинской женской гимназии, которая была подругой одной из его сестер. Молодую жену привел в дом матери. Позже у пары родился сын Владимир. Несмотря на опасения матери, что ранняя женитьба помешает поступлению в институт, Андрей Васенко с блеском сдает экзамены и становится студентом Ленинградского института инженеров путей сообщения — старейшего в России технического вуза. На тот момент там еще не было факультета, который специально занимался бы воздушным транспортом, однако с 1908 года существовал кружок воздухоплавания, созданный по инициативе известного инженера Н.А.Рынина. В 1909/1910 учебном году началось чтение общего курса воздухоплавания и курса двигателей внутреннего сгорания для автомобильного дела и воздухоплавания, что больше всего интересовало Васенко. Однако приступить к  учебе ему не удалось.

В 1918 году началась Гражданская война, и Андрей пошел добровольцем в Красную Армию. Сначала он попал в железнодорожную роту под Петроградом, что давало возможность изредка навещать домашних, затем был переведен на восточный фронт, где участвовал в боях за Тобольск.

Демобилизовавшись в конце 1920 года Васенко возвращается домой и сразу зачисляется без экзаменов, как бывший студент, в ИИПС, в котором к этому моменту уже открыли воздушный факультет. Ездил на учебу в Петроград, ежедневно тратя на эти поездки по 4-5 часов, поскольку в годы разрухи поезда и трамваи ходили плохо. Чтобы прокормить жену с маленьким ребенком, устроился преподавателем естествознания в бывшую Николаевскую мужскую гимназию, в которой когда-то учился сам. Однако вскоре стало понятно, что совмещать преподавание с напряженной учебой в институте не получается, и на «семейном совете» было решено, что Андрею следует оставить работу и сосредоточиться на учебе. С этого времени основным источником доходов для него становится репетиторство.

В 1927 году Васенко окончил институт и стал преподавателем технической школы Военно-Воздушных Сил. В марте 1929 года он поступает на работу в знаменитую Павловскую (Слуцкую) метеорологическую и магнитную обсерваторию, основанную еще в 1870-х годах великим князем Константином Николаевичем. В начале 1930-х годов она была переименована в Аэрологический институт. Директором института был профессор П.А.Молчанов, у которого Васенко учился еще в ИИПСе. Вместе с профессором Н.И.Рыниным они были руководителями его дипломной работы.

В обсерватории Васенко проработал четыре года. После командировки в Крым осенью 1930 года для работы по исследованию бризов, его назначают ученым специалистом Аэрологического института, а через 4 месяца – зам. директора. Всего за два года он прошел путь от научно-технического сотрудника до второго по служебной иерархии человека в институте. Затем работал в Институте аэрофотосъемки, в Научно–исследовательском институте Гражданского воздушного флота. Преподавал аэрологию в альма-матер — Ленинградском институте инженеров путей сообщения.

Несмотря на огромную загруженность, успевал заниматься альпинизмом, теннисом, музыкой и фотографией.

Еще в 1927 году Андрей Васенко разработал проект воздушного корабля для исследования высоких слоев атмосферы и защитил диплом «Перспективы исследования атмосферы при помощи дирижабля». В 1930-1932 годах он производит постройку и испытание специальных типов аэростатов. В конце 1931 года при Ленинградском областном Осоавиахиме (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) было создано Бюро воздушной техники, сплотившее инженеров для создания высотного стратостата «Осоавиахим – 1», главным конструктором которого стал Васенко.

В бригаду вошли инженер Е.Е. Чертовский, занимавшийся конструированием гондолы, инженер К.С. Кирпичников, осуществлявший вместе с Васенко расчет оболочки и такелажа, и техники-конструкторы Чепик и Лутохин. Проектные разработки консультировал известный специалист в области воздухоплавания профессор Н.А. Рынин. Расчет полета производился инженером П.Ф. Федосеенко. Руководство научной программой полета осуществлял академик А.Ф. Иоффе.

В 1932 году проектирование стратостата было закончено. В Осоавиахиме Андрей Васенко вместе с конструктором Павлом Федосеенко создал всесоюзный денежный фонд «Штурм стратосферы», который поддержал Константин Циолковский. Началась активная работа над созданием аэростата, а также над разработкой приборов, которыми он должен быть оснащен.

30 мая 1933 года постройка стратостата была закончена. И уже на 28 июля 1933 года был назначен тренировочный полет, который прошел успешно. Впервые стратонавты увидели Ленинград, Финский залив и Кронштадт с высоты 3000 метров.

В конце 1933 года аэростат переправили из Ленинграда в Москву на аэродром в Кунцево. На три места в кабине «Осоавиахим-1» претендовали одиннадцать человек. В итоге экипаж был сформирован из Андрея Васенко, Павла Федосеенко и Ильи Усыскина, который специально для этого полета разработал компактную камеру Вильсона, предназначенную для улавливания космических лучей в стратосфере.

Стартовав в 9 часов утра 30 января 1934 году, уже к 10 часам стратонавты достигли отметки 19000 метров над уровнем моря, то есть наивысшей высоты, ранее покоренной их предшественниками на «СССР-1».

«»Говорит Сириус! Говорит Сириус!» – неслось из облачной дали. Стратонавты рапортовали проходившему в те дни XVII съезду партии о покорении рекордной высоты – 20 км. С 20-километровой высоты голос маленькой рации едва слышен, но каждое слово сейчас же подхватывают мощные радиостанции Москвы. Экстренные сообщения о полете стратостата несутся над материками и океанами».

Около полудня радист принял последнее сообщение: «Алло! Говорит «Сириус»! Временно прекращаем прием и передачу, для того чтобы включить патроны для поглощения углекислоты». Затем связь со стратонавтами прервалась, и об их судьбе несколько часов ничего не было известно.

Посадку стратостата ожидали в районе Коломны – именно там приземлился стратостат «СССР-1». Но «Осоавиахим – 1» был обнаружен совершенно в другом месте —  в Инсарском районе Мордовской области. Аппарат упал около деревни Потиж-Острог. В разбитой гондоле были обнаружены тела трех стратонавтов.

1 февраля за мужество и самоотверженность, проявленные в деле освоения стратосферы, Васенко, Федосеенко и Усыскин были посмертно награждены орденами Ленина.

2 февраля 1934 года урны с прахом стратонавтов были захоронены в Кремлевской стене. Урны лично несли Климент Ворошилов, Вячеслав Молотов и Иосиф Сталин.

 

Чем знаменит

Полет стратостата «Осоавиахим-1» установил новый рекорд высоты — 21 946 м. До этого никому в истории человечества на такую высоту подняться не удавалось.

Но этот рекорд и стал причиной гибели воздухоплавателей, которых назвали «русскими Икарами». Превышение предельной безопасной высоты полета для этого аппарата (около 20,5 км) стало причиной перегрева на солнце оболочки стратостата — нагревающее действие солнечных лучей оказалось очень большим, так как им не приходилось проходить через толщу атмосферы и терять в ней энергию. Слишком большой сброс нагретого газа, необходимый для снижения, в итоге сказался на скорости спуска.

После того, как стратостат перестал нагреваться солнцем, оставшегося объема газа стало не хватать и снижение стало слишком быстрым. Когда скорость падения достигла критической, часть креплений оборвалась, и гондолу начало сильно бросать в разные стороны и крутить. Стратонавты сразу оказались в очень тяжелом положении: выбраться из кабины было невозможно, а сильные броски ударяли их о стенки кабины и о подвешенные к стенкам приборы. Предположительно, из-за полученных тяжелых повреждений все они быстро потеряли сознание. Через некоторое время броски кабины и рывки оборвали оставшиеся крепления, и оторвавшаяся от оболочки на высоте около 2 км от земли гондола с наблюдателями упала и с огромной силой ударилась о землю.

Сохранились записи, сделанные Андреем Васенко. Он записывал все, что происходило со стратонавтами. Именно на основе этих записей экспертная комиссия смогла сделать выводы об их гибели. Из записей видно, что в 12 ч. 33 м. «Осоавиахим-1» достиг высоты 22 километра и в 12 ч. 45 м. пошел на медленное снижение. Но тогда стратостат был еще в норме. В 16 ч. 07 минут имеются его записи о бодром состоянии членов команды и целом ряде произведенных ею измерительных работ. Последняя запись в бортовом журнале была сделана на высоте 12 км в 16 ч. 10 м.

По докладу специальной  комиссии по расследованию катастрофы, именно 16 ч. 10 м. надо считать началом катастрофы стратостата, а 16 ч. 21 м. — ее концом.

Часы Андрея Васенко, остановившиеся во время катастрофы, показывали  16:21.  

 

О чем надо знать

Изначально новый стратостат «Осоавиахим-1» планировали запустить одновременно с другим стратостатом – «СССР-1», но этого не случилось. По версии некоторых историков, это был политический шаг со стороны Сталина. Ведь два стратостата противостояли друг другу в борьбе за лучшее техническое оборудование. При этом противостояли не только стратостаты, но города. «Осоавиахим-1» создавался в Ленинграде, а «СССР-1» — в Москве. «СССР» строился по линии ВВС по государственному заказу, а его ленинградский аналог создавался общественной организацией при поддержке С.М Кирова.

Эта борьба городов перекликалась и с внутриполитической борьбой между партийными лидерами РКП(б): Сталиным и Кировым.

К моменту старта стратостат «Осоавиахим-1» не был полностью готов к полету в стратосферу. Он имел массу обнаруженных приемной комиссией недочетов и не имел хорошего технического оборудования, из-за чего в экстренной ситуации стратонавты не могли спастись. Однако устранить выявленные недочеты конструкторы не успели.

Сталин хотел установить новый мировой рекорд, побить ту высоту, которую достиг «СССР-1». Изначально полет стратостата был запланирован на весну 1934 года, но в связи с тем, что в конце января открывался  XVII съезд ВКП(б)  – «съезд победителей» (он же известен как «съезд расстрелянных»), старт перенесли на 30 января 1934 года.

На похоронах стратонавтов присутствовали все делегаты «съезда победителей» в полном составе.

 

 

Прямая речь

О старте Осавиахима-1: «По краям взлетного поля вспыхнули прожекторы. На освещенном снегу разложили брезент, 50 красноармейцев вынесли из склада завернутую в полотнище оболочку, развернули ее в виде огромного серебристого круга. В петлях на краях оболочки красноармейцы продернули поясные веревки: 140 красноармейцев — по двое к каждой поясной веревке. «Дать газ», — раздалась команда. По оболочке побежали волны, она начала медленно расти. Красноармейцы крепко держали веревки. На поле собрались журналисты, члены государственной комиссии. И вот показались стратонавты, одетые в специальные комбинезоны с электрообогревом. Они шли спокойно, кивая знакомым. Такими они и остались в памяти присутствовавших, с немного усталыми, тревожными и в то же время счастливыми лицами».

Сообщение о гибели стратостата, зачитанное на утреннем заседании XVII съезда ВКП(б) 31 января 1934 года: «30 января, между 15 час. 30 мин. и 17 час. дня, в Инсарском районе Мордовской области, около села Потижский Острог, в 8 км южнее станции Кадошкино, Московско-Казанской железной дороги, упал стратостат «Осоавиахим № 1». Оболочка от удара оторвалась и улетела. В гондоле обнаружены трупы участников полета — товарищей Федосеенко, Васенко и Усыскина. Из опросов очевидцев установлена следующая картина аварии: при падении стратостата оболочка оборвалась и при этом были слышны два взрыва. На месте обнаружены три трупа погибших товарищей, лежавшие в гондоле, один изуродованный до неузнаваемости. Все предметы и приборы, находившиеся в гондоле, разбиты. На место катастрофы для расследования выехала специальная комиссия».

 

Вы поняли, жалкие люди,

Поэты, предтечи меня.

Разбились холодные груди,

Разбилася мелких броня.

Свое я исполнил желанье,

Мне слава за это горит,

Заглохли последних рыданья,

Я славой лавровой увит.

(Андрей Васенко, 1914 год (14 лет) Царское Село)

 

8 фактов об Андрее Васенко

• Андрей Васенко родился в ночь с 27 на 28 декабря 1899 года. Позже в семье шутили: «… Не дождался трех дней до нового века».
• В 13 лет Васенко начал издавать рукописный журнал «Молодое», который выходил до 1915 года. Позже увлекся литературой, стал сочинять стихи. Создал 3 стихотворных сборника: «Недосказанное», «Отголоски» (1913), «Окно миру» (1915).
• Васенко активно занимался спортом. Он был капитаном футбольной команды Николаевской мужской гимназии.
• Еще одним увлечением Васенко было пение. Мать мечтала видеть его на сцене (сестра Соня уже училась пению серьезно). По семейным воспоминаниям, мальчика возили на прослушивание к известному певцу Мариинского театра, который сказал Софье Эмильевне: «…Если у Вашей дочери голос «на тысячу», то у этого молодого человека «на весь миллион». Надо серьезно заниматься, и карьера оперного певца ему обеспечена». Однако, несмотря мольбы матери, Андрей решил пойти по стопам отца и стать инженером.
• Дом Васенко на ул. Оранжерейной 59А в городе Пушкине был снесен в 1967 году. На его месте выстроен большой многоквартирный дом №55.
• В память об Андрее Васенко, Павле Федосеенко и Илье Усыскине, погибших при установлении рекорда высотного полета на стратостате «Осоавиахим-1», на вокзальной площади города Саранск в Мордовии установлен памятник «Героям-стратонавтам».
• Именем Андрея Васенко названы улицы в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Павловске, Саранске и Челябинске.
• В Москве в память о погибших героях назван проезд Стратонавтов.

 

Материалы об Андрее Васенко:

А.Б.Васенко: Жизнь, творчество, судьба. М. А. Мощеникова.

Васенко Андрей Богданович

Жизнь и смерть стратонавта Васенко или Царскосельский Икар

Стратостат. Полет в стратосферу. Герои неземных стихий.

Великое достижение и большая трагедия 30 января 1934 г.

Статья об Андрее Васенко в Википедии