Улучшились настроения и в глобальной ассоциации авиакомпаний Iata. Впервые с начала пандемии авиакомпании, вероятно, снова окажутся в плюсе в 2023 году. Экономисты IATA прогнозируют в новом году прибыль после уплаты налогов в размере 4,5 млрд евро.

Это далеко от 26,4 млрд долларов, которые авиакомпании перевезли в докризисный 2019 год. Но это выигрыш — на 2022 год, который только что закончился, эксперты IATA все еще подсчитывают убыток в размере 6,9 млрд долларов.

Одной из причин стабильно хорошей ситуации с бронированием, вероятно, является эффект наверстывания. Он встречает предложение, которое еще не вернулось на уровень 2019 года. Почти все авиакомпании в настоящее время демонстрируют дисциплину в планировании пропускной способности, которую невозможно было представить до начала пандемии.

Ограниченное предложение означает высокие цены на билеты

Долгое время на рынок забрасывали предложения любой ценой в надежде украсть несколько клиентов у конкурентов. Шла разорительная ценовая война, обрушившая цены на билеты.

Это изменилось. Европейский орган управления воздушным движением Eurocontrol зафиксировал в общей сложности 25 569 рейсов в Европе с января по начало декабря 2022 года. Это всего лишь 83,1 процента от уровня 2019 года. Довольно ограниченное предложение, в свою очередь, обеспечивает высокие цены и, следовательно, доходы авиакомпаний.

Но останутся ли менеджеры авиакомпаний такими же дисциплинированными, как прежде? Взгляд на вновь заказанный самолет вызывает сомнения. По последней информации, только у Airbus в портфеле заказов 7344 самолета, подавляющее большинство из которых — ближне- и среднемагистральные. Даже если многие из этих самолетов заменят старое оборудование, их будет достаточно, чтобы увеличить общее количество сидячих мест.

>> Читайте об этом: Авиакомпании планируют больше места и комфорта в салоне

Большие скидки — самый распространенный способ заполнить самолет, несмотря на слабый спрос. Если в 2023 году разорительная конкуренция снова вспыхнет на некоторых маршрутах, это затронет авиакомпании, которые не особенно экономически устойчивы.

Это показывает текущий прогноз IATA. Прогнозируемая прибыль в размере 4,7 миллиарда долларов в новом году сопоставима с продажами в размере, вероятно, 779 миллиардов долларов. Другими словами: на каждые 100 евро продаж авиакомпании получают только 60 центов прибыли. Этого недостаточно, особенно с учетом необходимых инвестиций в современные, более экологичные самолеты или синтетическое топливо, которое более экологично, но гораздо дороже керосина.

Авиакомпания в фокусе: Lufthansa

В 2023 году особого внимания заслуживают две авиакомпании. Одна из них Люфтганза. Крупнейшая в Европе группа авиакомпаний может стать ключевым игроком в процессе консолидации.

С одной стороны, есть хорошие шансы заключить контракт с итальянской ITA. В отраслевых кругах и в итальянских СМИ говорят о хорошо проработанных, хороших переговорах. Итальянское правительство вынуждено действовать: ITA сжигает деньги, государственная помощь, утвержденная Комиссией ЕС, заканчивается. Кроме Lufthansa, в последнее время не было видно ни одного другого претендента.

Если сделка будет успешной, перед компанией откроются возможности роста. Рынок в Италии непрост, на ближнемагистральных маршрутах доминируют недорогие провайдеры, такие как Ryanair и Easyjet. С другой стороны, Италия уже является вторым по величине рынком в Европе для Lufthansa после Германии.

С ITA у группы будет авиакомпания, которая сможет доставлять пассажиров оттуда в узловые аэропорты во Франкфурте и Мюнхене, особенно из экономически сильного севера Италии. В то же время римский аэропорт Фьюмичино может использоваться как база для полетов в Северную Африку или на Ближний Восток.

Правительство Португалии хочет начать приватизацию национальной авиакомпании TAP в 2023 году. Здесь Lufthansa тоже рассматривается как потенциальный покупатель. В отличие от ITA, руководство Lufthansa пока никак не прокомментировало тему TAP.

Кроме того, кандидатом на поглощение является скандинавская SAS, потенциальным покупателем которой неоднократно упоминается Lufthansa. Для группы 2023 год может стать годом, когда она значительно расширит свои рыночные позиции в Европе.

Авиакомпании в Фокусе: Easyjet

Второй авиакомпанией, где все может стать захватывающим, является Easyjet. Слухи о поглощении продолжают циркулировать вокруг британского недорогого поставщика. В прошлом году руководство объявило об отклонении предложения о враждебном поглощении.

Предположительно, в то время интерес проявили группа международных авиалиний (IAG) и венгерская Wizz Air. Несколько недель назад возобновились слухи о возможном предложении для Easyjet. Британская газета The Times сообщила, что британо-испанский IAG готовит предложение.

Это еще не прокомментировано и не подтверждено. Генеральный директор Easyjet Йохан Лундгрен попытался преуменьшить проблему, представляя последние квартальные данные. «Я не рассматриваю Easyjet как цель для приобретения», — сказал он, вместо этого не исключая приобретения самой Easyjet. Но неудивительно, если Easyjet снова станет объектом слухов о поглощении в ближайшие недели и месяцы.

Более: Singapore Airlines отзывает A380 из Франкфурта — что за этим стоит