В понедельник (18 декабря) между Европейским парламентом и Советом было достигнуто соглашение о новых правилах по ужесточению стандартов загрязнения для легковых и грузовых автомобилей, при этом текст в первую очередь сосредоточен на ограничении загрязнения от тормозов и шин.
Согласно предварительному соглашению, пределы выбросов выхлопных газов и условия испытаний для легковых автомобилей и фургонов остаются неизменными по сравнению с действующими стандартами Евро-6, что является смягчением более амбициозных требований, выдвинутых в первоначальном предложении Европейской комиссии.
В то время как исполнительная власть ЕС стремилась ужесточить допустимые уровни загрязнения выхлопных газов бензиновых и дизельных автомобилей, таких как оксиды азота и твердые частицы, этот текст встретил негативную реакцию со стороны промышленности и консервативных политиков, которые утверждали, что принудительные изменения в двигателях внутреннего сгорания поглотят средства, которые лучше потратить на электрические двигатели. переход на мобильность.
Утверждалось также, что более строгий стандарт Евро-7 сделает производство новых автомобилей значительно дороже, и эти затраты будут переложены на потребителей.
«Благодаря этой сделке мы успешно достигли баланса между экологическими целями и жизненно важными интересами производителей», — сказал Александр Вондра, чешский депутат от ультраконсервативной группы ECR и главный переговорщик в парламенте по этому делу.
«Цель переговоров заключалась в том, чтобы обеспечить доступность новых небольших автомобилей с двигателями внутреннего сгорания для отечественных клиентов и в то же время дать возможность автомобильной промышленности подготовиться к ожидаемой общей трансформации сектора», — добавил он.
Парламенту удалось добиться от государств-членов уступки о том, что частицы выхлопных газов будут измеряться на уровне PM10, а не PM23, тем самым включая более мелкие частицы. Эта просьба оказалась камнем преткновения в переговорах, состоявшихся в прошлую пятницу (14 декабря), в результате чего переговоры завершились без достижения соглашения.
В то время как легковые автомобили и фургоны не ощутят изменений в выбросах выхлопных газов, ограничения для грузовиков и автобусов будут ужесточены как в лабораторных условиях (предел NOx 200 мг/кВтч), так и в реальных условиях вождения (предел NOx 260 мг/кВтч).
Тормоза и шины
Впервые стандарты загрязнения будут касаться выбросов, образующихся при торможении транспортного средства, а также микрочастиц, выбрасываемых из шин – обе формы загрязнения, которые будут продолжать оставаться проблемой после перехода на электрическую мобильность.
Евро-7 также вводит минимальные требования к долговечности аккумулятора в электрических и гибридных автомобилях: аккумулятор должен поддерживать 80% работоспособности после пяти лет или 100 000 км пробега и 72% работоспособности в течение восьми лет или 160 000 км пробега. Для фургонов показатели пересмотрены до 75% после пяти лет или пробега 100 000 км и до 67% в течение восьми лет или пробега 160 000 км.
Новые правила также предоставят потребителям удобную информацию об экологических характеристиках их транспортных средств, включая уровень загрязнения и выбросов CO2, расход топлива и электроэнергии, а также срок службы аккумулятора.
Пользователи смогут отслеживать эту информацию в режиме реального времени с помощью бортовых систем мониторинга.
«Сбалансированное решение»
Депутат Европарламента Йенс Гизеке, теневой докладчик правоцентристской группы EPP, назвал соглашение «сбалансированным решением», которое «улучшит качество воздуха для наших граждан, одновременно предотвращая дополнительную нагрузку на промышленность, которой уже приходится справляться с переходом на электричество». мобильность».
«Несмотря на то, что думают зеленые и социалисты, защита здоровья и предоставление промышленности возможности дышать не являются несовместимыми!» сказал он в своем заявлении.
Конечный результат считается потерей для левых групп, которые подчеркивали необходимость защиты здоровья от загрязнения воздуха транспортными средствами, а не затрат для промышленности.
Депутат Европарламента Кристель Шальдемосе от левоцентристской группы S&D взорвал соглашение по X (ранее Twitter) как «крайне плохой результат, который сводился только к защите акционеров автомобильной промышленности».
Шалдемос добавил, что «теперь местные городские советы должны внести свой вклад в защиту европейцев от загрязнения воздуха, потому что большинство жителей ЕС этого не сделает» – имея в виду зоны с низким уровнем выбросов в городских районах, число которых, по прогнозам, увеличится.
Лоббистская группа автопроизводителей ACEA высоко оценила «определенность планирования», которую дает соглашение, но отметила, что «многие из новых положений создают серьезные технические и инвестиционные проблемы в решающий момент в трансформации мобильности с нулевым уровнем выбросов».
«Наибольшее улучшение качества воздуха будет достигнуто за счет замены старых транспортных средств на дорогах ЕС и быстрой электрификации», — сказала Сигрид де Врис, генеральный директор ACEA.
Однако промышленная группа CLEPA, представляющая поставщиков автомобилей, выразила разочарование соглашением, заявив, что «большие амбиции были бы технически и экономически целесообразны».
«Предложение Комиссии могло быть реализовано с некоторыми важными гарантиями. Сегодняшнее соглашение исключает большую часть предложений Комиссии», — заявил генеральный секретарь CLEPA Бенджамин Кригер.
[Edited by Nathalie Weatherald]
Узнайте больше с Euractiv
EUROPEAN UNION 