Правительство — это, по сути, искусство бить вас по коленям бейсбольной битой, вручать вам пластырь и просить вас вспомнить о пластыре в следующий день выборов. Миннесота – надежный источник – приводит пример.
В марте Городской совет Миннеаполиса издал постановление, устанавливающее минимальные ставки заработной платы для водителей совместных поездок. Lyft объявила, что прекратит обслуживание в городе и Убер что он уйдет из всего метро «Города-побратимы». Местные СМИ сообщили, что альтернативные услуги ждут, чтобы восполнить пробел. Но дни шли, а они продолжали ждать.
Миннесотский реформатор сообщил:
Почему? Из-за «барьеров входа», которые учебник можно определить как «препятствия, которые ограничивают свободу потенциальных конкурентов войти и конкурировать в отрасли или на рынке».
Здесь эти барьеры принимают форму сборов и правил:
Только один потенциальный конкурент — MyWeels (без буквы «h») — получил лицензию в Миннеаполисе в среду после уплаты городского ежегодного сбора в размере 37 145 долларов плюс 10 615 долларов за «доплату за инвалидную коляску». MyWeels также является единственной альтернативой такси, получившей лицензию в Сент-Поле после уплаты ежегодного сбора в размере 41 115 долларов США. Три компании — MyWeels, Moov и Twin City Taxi — подали заявки на работу в аэропорту Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола, лицензионный сбор которого составляет 500 долларов США.
Основатель MyWeels Элам Баер… сказал, что его отличает от других доступ к капиталу, а не какая-то новая запатентованная технология или преданность сотен водителей.
…
Поиск инвесторов — главное испытание для альтернатив Uber и Lyft. Помимо лицензий на эксплуатацию в Миннеаполисе, Сент-Поле и аэропорту, транспортные сетевые компании должны иметь коммерческое страхование своих водителей со страховыми премиями, составляющими около 150 000 долларов в год.
Генеральный директор Joiryde Дэвид Линхардт заявил, что отказался от участия в гонке за вступление в «Города-побратимы» из-за «чрезмерных лицензионных сборов и отсутствия ясности в отношении стоимости страхования и требований к покрытию».
Сага – что сорвало законодательную сессию штата — на данный момент решено, когда штат ввел минимальные ставки оплаты для водителей совместных поездок ниже тех, которые были предложены городским советом Миннеаполиса: Uber и Lyft останутся в Миннесоте.
А что насчет этих альтернативных услуг? Пионер Пресс сообщает:
Однако компания Wridz, действующая в девяти штатах, еще не подала заявку на получение лицензии в городе Сент-Пол. [chief executive Steve] В четверг Райт заявил, что компания надеется, что ее документы будут в порядке к 1 июня.
«Похоже, что они намерены завершить дело как можно быстрее», — сказал Райт в четверг. «Чтобы выйти на этот рынок, между двумя городами и аэропортом мы снизили лицензионные сборы в размере 100 000 долларов США. Я бываю в 23 регионах, и это самый высокий показатель, который я когда-либо видел».
Отсутствие лицензии не позволяет компании осуществлять авторизованный трансфер пассажиров в Сент-Поле. В четверг приложение указало: «Пожалуйста, повторите попытку, как только этот регион станет активным».
В четверг было неясно, мешает ли отсутствие лицензии компании осуществлять высадку пассажиров в Сент-Поле…
…
…запуск MOOV имел свои проблемы — в первую очередь лицензионные и связанные с ними сборы за подачу заявления в размере около 37 000 долларов США в Миннеаполисе и 41 000 долларов США в Сент-Поле.
В отличие от Сент-Пола, Миннеаполис, по крайней мере, начал процесс рассмотрения [MOOV founder Murid Amini’s] лицензии, пока он разрабатывает план платежей, сказал он. По его словам, с марта он вел переговоры с Департаментом безопасности и инспекций Сент-Пола и наконец достиг соглашения 7 мая.
«Они сказали: «Хорошо, хорошо, мы возьмем половину вперед», — рассказал Амини, которая все еще занимается сбором средств, чтобы найти деньги.
«Технически я могу запустить запуск в пригороде прямо сейчас», — добавил он. «Я просто не хочу этого делать, потому что люди будут искать аттракционы в Миннеаполисе и Сент-Поле, и я не хочу сказать, что мы не обслуживаем этот район. В аэропорту мы обрабатываем наше заявление. Мы надеемся сделать это в ближайшие пару недель».
Предполагаемое увеличение «концентрации» рынка, где, как говорится в статье для Обзор стенда в Чикаго По его словам, «многие отрасли стали более концентрированными, так что более крупные компании (а не только гиганты) составляют все большую долю экономики». экономический багабу . Как показывает пример совместных поездок в городах-побратимах, не следует упускать из виду роль правительства в возникновении этого явления, а к предположениям о том, что действия правительства могут исправить созданную им ситуацию, следует относиться со скептицизмом.
Но это не единственные альтернативные услуги. В марте сенатор одного штата предложил – или, если это будет «угрожать» – «разработанное государством приложение Rideshare». Вспомни, кто дал тебе этот пластырь в следующий день голосования.
Джон Фелан — экономист Центра американского эксперимента.
EUROPEAN UNION 