Финансируемые ЕС исследователи ускоряют внедрение беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования, чтобы решить проблему нехватки водителей и повысить безопасность и устойчивость в логистическом секторе Европы.

Около Барбара Пиньо

В не столь отдаленном будущем необычные на вид грузовые автомобили с большими черными ветровыми стеклами и без водителя за рулем могут стать обычным явлением на европейских дорогах.

Это автоматизированные дальнемагистральные грузовики, ключевые игроки в будущем грузового сектора Европы. Исследователи, финансируемые ЕС, прилагают все усилия, чтобы сделать их внедрение как можно более плавным.

Беспилотные автомобили уже давно не являются новинкой. Небольшие автономные автобусы вокруг аэропортов, автономные линии метро или монорельсовые дороги, и даже беспилотные легковые автомобили стали более распространенными в последние годы.

Тем не менее, беспилотные грузовики все еще в основном находятся на стадии тестирования. Они большие и тяжелые, и им необходимо быстро передвигаться, чтобы доставлять грузы по дорогам общего пользования, поэтому исследователи тщательно оценивают их прогресс.

Одним из тех, кто тестирует новые грузовики, является д-р Рагнхильд Валь, директорр по исследованиям и инновациям в ITS Norway. Она координирует финансируемую ЕС исследовательскую инициативу под названием MODI, направленную на улучшение логистического сектора Европы за счет повышения автоматизации.

«Этот проект призван стать трамплином для полномасштабного развертывания парков автоматизированных транспортных средств», — пояснила она. Основная цель – создать и протестировать систему, которая позволит нам иметь беспилотные грузовики, перевозящие грузы по Европе.

Обеспечение безопасного развертывания

Конечной целью модернизации грузового сектора является достижение так называемого «уровня 4» автоматизации, когда транспортные средства передвигаются в пределах заранее определенных географических зон без необходимости присутствия людей на борту.

Эти грузовики смогут ездить непрерывно без перерывов, увеличивая время в пути и повышая эффективность логистики. Они будут использовать датчики, радары, камеры и передовые алгоритмы искусственного интеллекта для принятия решений и управления транспортными средствами.

Также будут созданы командные центры с удаленными операторами, которые круглосуточно контролируют работу. Но чтобы на дорогах появились автоматизированные грузовики, исследователям нужно убедиться, что не будет никаких сюрпризов.

«Мы работаем над выявлением и снижением барьеров на пути к автоматизации», — сказал Валь. Ее международная исследовательская группа разрабатывает так называемые решения для кооперативной, подключенной и автоматизированной мобильности (CCAM) в реальных логистических операциях на местах.

ЕС является мировым лидером в области исследований CCAM и продвигает их как лучший способ модернизации транспортного сектора, а MODI является одной из флагманских инициатив.

Наряду с экологизацией и цифровизацией транспорта, автоматизация также может помочь решить проблему растущей нехватки водителей грузовиков.

Последние данные показывают, что все большее количество вакансий водителей грузовиков остается незаполненным по всей Европе. Международный союз автомобильного транспорта прогнозирует, что к 2028 году в Европе может не хватать 745 000 водителей грузовиков – 17% от общей необходимой рабочей силы.

«Существует острая нехватка водителей, и в ближайшие годы ситуация будет только ухудшаться», — сказала Пиа Вейк, менеджер проектов в Einride, шведской транспортной технологической компании, специализирующейся на электрических и автономных транспортных средствах.

Вийк также входит в состав исследовательской группы MODI, в которую входят эксперты из 36 государственных и частных организаций, таких как Volvo Technology AB и DAF Trucks, базирующихся в семи странах ЕС, а также в Норвегии.

Более экологичная и эффективная доставка товаров

В центре их усилий находятся беспилотные грузовики.

Эти гладкие, белые, футуристически выглядящие автомобили имеют затемненное ветровое стекло спереди, оснащенное камерами и датчиками для дополнительной безопасности.

Автономная технология Einride, основанная на искусственном интеллекте и точных датчиках, анализирует более 5 миллионов точек данных в секунду, позволяя беспилотным транспортным средствам перемещаться по сложным маршрутам, точно обнаруживать объекты и прогнозировать тормозной путь.

Вейк сказал, что автономные транспортные средства могут помочь снизить количество смертельных случаев на дорогах. Отчасти это связано с функциями предотвращения несчастных случаев и уменьшенной вероятностью человеческой ошибки.

В недавнем исследовании, опубликованном в журнале Nature, ученые, которые проанализировали тысячи сообщений об авариях с участием как автономных транспортных средств, так и транспортных средств с водителями-людьми, предположили, что в большинстве ситуаций автономные транспортные средства на самом деле безопаснее, чем люди.

«Мы считаем, что автономные технологии могут сделать транспорт более безопасным, чем когда-либо прежде», — сказал Вейк.

По данным Еврокомиссии, в 2024 году в дорожно-транспортных происшествиях по всему ЕС погибли около 19 800 человек.

Это на 3% меньше, чем в предыдущем году, на фоне продолжающихся усилий ЕС по повышению безопасности дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы вдвое сократить число смертей на дорогах к 2030 году и в конечном итоге достичь нулевого уровня смертности к 2050 году, что известно как Vision Zero.

Тестирование в сложных реальных условиях

Исследовательская группа MODI в настоящее время изучает, как можно интегрировать автоматизированный транспорт в логистический сектор, уделяя особое внимание ключевым транспортным коридорам по всей Европе. При этом они определяют ряд проблем, которые необходимо решить.

Крайне важно обеспечить, чтобы основные задачи, сопровождающие любую перевозку груза, такие как пересечение границы, документация, заправка, погрузка или разгрузка, могли по-прежнему эффективно выполняться в автоматизированной транспортной среде.

К моменту завершения проекта в марте 2026 года команда проведет подробную оценку воздействия, обобщит свои выводы и разработает бизнес-модели для информирования как компаний, так и политиков.

Основным направлением деятельности MODI является строительство дорожного коридора протяженностью 1 200 километров от Роттердама в Нидерландах до Осло в Норвегии. Исследователи оценивают готовность его инфраструктуры к автоматизированному вождению.

Этот маршрут пересекает четыре национальные границы, и, поскольку Норвегия не является частью ЕС, он также включает в себя навигацию по таможенному оформлению и таможенному оформлению между территориями ЕС и странами, не входящими в ЕС.

Исследователи MODI также тестируют технологические решения на примере четырех конкретных сценариев использования в портовых зонах вдоль коридора, каждый из которых представляет собой отдельный этап логистической цепочки поставок.

В Роттердаме они изучают, насколько хорошо автономные транспортные средства работают в загруженных портовых условиях со смешанным движением. В Гамбурге (Германия) переходы между автомагистралями и городскими дорогами являются одними из основных элементов.

В Гётеборге (Швеция) основное внимание уделяется задачам «от концентратора к концентратору», таким как автоматизированная зарядка, погрузка и разгрузка. Автоматизированная система взимания платы за проезд будет опробована при пересечении границы с Норвегией.

В Моссе (Норвегия) они проверяют связь между транспортными средствами и инфраструктурой во время движения по дорогам общего пользования.

Будущее без водителя уже на горизонте

С декабря 2024 года Einride уже использует свои автономные транспортные средства в коммерческих операциях в Европе, перемещая грузы между складами для одного из крупнейших в Швеции интернет-магазинов аптечных товаров. Их грузовики используют общественный маршрут с разрешением от Шведского транспортного агентства.

В краткосрочной перспективе Валь ожидает, что самым простым будет развертывание на коротких расстояниях и в контролируемых и ограниченных средах, таких как терминалы и порты.

Однако, когда речь идет о тяжелых дальнемагистральных грузовиках, прогресс будет медленнее. «Для грузовых перевозок на дальние расстояния автоматизированные грузовики должны будут перемещаться на высоких скоростях на сотни километров, поэтому их развертывание должно быть тщательно спланировано», — сказал Валь.

Дороги общего пользования жестко регулируются, являются более сложными и важными для сообществ, что делает внедрение беспилотных транспортных средств как технологической, так и социальной проблемой. Тем не менее, первые признаки обнадеживают.

«Когда мы начали работать с автоматизированными транспортными средствами в 1990-х годах, все относились к ним скептически», — сказал Валь. «В настоящее время общественное признание беспилотных микроавтобусов растет, что мы видим на примере использования роботакси и небольших единиц, медленно движущихся в контролируемых средах, таких как аэропорты».

Более крупным грузовикам потребуется больше времени и усилий, чтобы заручиться поддержкой и преодолеть нормативные препятствия. Тем не менее, благодаря инициативам, поддерживаемым ЕС, таким как MODI, будущее беспилотных автомобилей становится все ближе.

Исследование в этой статье было профинансировано программой ЕС Horizon. Взгляды интервьюируемых не обязательно совпадают с мнением Европейской комиссии.

Статьи по теме

Эта статья была первоначально опубликована в Horizon, журнале ЕС по исследованиям и инновациям.

Родственный