6 июня 2024 года Уолл Стрит Джорнал опубликовал свою короткую статью в Интернете (но не в печатном виде) и назвал ее «Как электромобили могут сделать всех счастливыми». Это было не идеальное название. Моя статья была посвящена нескольким важным изменениям в EV. политика может сделать почти всех счастливее, чем они могли бы быть при нынешней политике.

Вот вся статья:

Как электромобили могут сделать всех счастливыми

Отмена субсидий, мандатов и тарифов расширит использование электромобилей, позволяя людям продолжать ездить на тех автомобилях, которые они хотят.

К

Дэвид Р. Хендерсон

6 июня 2024 г., 17:48 по восточному времени

Одна из первых вещей, которую вы узнаете на курсе экономики, — это концепция компромиссов: вы не можете иметь все, что хотите. Это актуально в дебатах об электромобилях. Рабочие автомобильной промышленности США хотят сохранить свои рабочие места. Большинство водителей в США по-прежнему предпочитают автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Экологи хотят, чтобы американцы покупали электромобили. А свободные торговцы хотят, ну, свободной торговли. Что-то должно дать.

Или нет? Есть путь, который позволит каждой стороне достичь многих своих целей. Во-первых, отменить мандаты и субсидии на электромобили. Во-вторых, отменить 100-процентный тариф президента Байдена на электромобили из Китая и разрешить беспошлинный импорт. Свободная торговля даст американцам с низким и средним уровнем дохода возможность покупать относительно дешевые импортные электромобили. Больше людей, ездящих на электромобилях, порадует защитников окружающей среды. А прекращение мандатов и субсидий позволит американским автопроизводителям делать то, что они делают лучше всего: производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Это, в свою очередь, позволит работникам автомобильной промышленности США сохранить занятость и возможность продолжать использовать свои специфические навыки.

Если мы будем придерживаться нынешнего политического курса, ни одна из этих целей не будет достижима. Во-первых, защитники окружающей среды не могут достичь своих целей. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, к 2032 году 56% новых автомобилей должны будут быть электромобилями, чтобы достичь целей агентства по выбросам. Даже при наличии субсидий и мандатов калифорнийского типа достичь этого показателя нереально. По данным Министерства энергетики, электромобили и гибриды вместе взятые составили лишь 9,1% всех легковых автомобилей, проданных в прошлом году. По данным Управления энергетической информации, только 1,2% легковых автомобилей на дорогах в 2022 году были электромобилями или подключаемыми гибридами.

Есть три причины, по которым нереально ожидать, что более половины проданных новых автомобилей будут электромобилями. Во-первых, электромобили дорогие. Новый электромобиль, продаваемый в США, стоит в среднем чуть более 50 000 долларов, что больше, чем большинство водителей готовы или могут заплатить. Во-вторых, люди справедливо беспокоятся о том, чтобы проехать на электромобиле большое расстояние и иметь возможность добраться до зарядной станции, которая быстро подзарядит автомобиль. В-третьих, когда температура падает ниже нуля, что часто случается на большей части территории США, зарядка электромобиля занимает значительно больше времени. [DRH note: I would have challenged the editor’s insert of “or able.” The majority of drivers are able to pay $50,000; it’s just that they would have to give up so much else. But I didn’t challenge because I was focused on other parts that I wanted her to get right, which she did.]

Маловероятно, что в течение следующих 10 лет электромобили будут составлять более 25% всех автомобилей, продаваемых ежегодно. Но мы, вероятно, могли бы подойти гораздо ближе к достижению отметки в 25% через несколько лет, без субсидий и мандатов, просто следуя за свободной торговлей, которая снизит первый из трех барьеров: стоимость. BYD, китайский производитель, предлагает некоторые модели электромобилей стоимостью менее 20 000 долларов, что значительно дешевле, чем электромобили американского производства.

Если США сделают электромобили более доступными и доступными, приветствуя беспошлинный импорт, экологи будут ближе к достижению своей цели — увеличить количество электромобилей на дорогах, потребители, желающие покупать электромобили, смогут сделать это с большей легкостью, а автопроизводители смогут сосредоточить внимание на производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые поддержат рабочие места работников автомобильной промышленности.

Так давайте избавимся от мандатов, субсидий и тарифов. Идеального компромисса не существует, но некоторые из них лучше других.

Г-н Хендерсон — научный сотрудник Гуверовского института Стэнфордского университета. Он был старшим экономистом по энергетике в Совете экономических консультантов президента Рейгана.