У «Укрзализныци» уже есть источники влияния для исправления ситуации в прибыльных перевозках, таких как междугородние или международные направления. Но, к сожалению, эта прибыль сводится на нет в целом в убыточности сегмента. Новый подход должен предусматривать, что если государство заказывает социальные перевозки в дешевых сегментах, то оно должно покрывать разницу между расходами, которые несет «Укрзализныця», и доходами, которые она получает от продажи билетов. То есть механизм социального заказа, о котором сейчас много говорят, но, к сожалению, никто не хочет его внедрять», — пояснил эксперт.

Кроме того, по его словам, руководство компании должно активнее работать над эффективностью в пассажирском сегменте, внедрять бесконтактные сети учета пассажиров – особенно на пригородных маршрутах.

«Одно из самых убыточных направлений – пригородные перевозки. Там даже в УЗ очень слабо понимают реальный пассажиропоток, и именно там сосредоточены проблемы с рентабельностью. Просто необходимо внедрить бесконтактные сети учета пассажиропотока для того, чтобы понимать, сколько льготных пассажиров и кто должен платить за их перевозку. А это очень большой пласт работы, который нужно проделать», — подчеркнул Вовк.

Он подчеркнул, что сейчас игнорирование проблем в пассажирском сегменте привело к росту потерь до критических уровней, и бизнес уже не в состоянии покрыть эти потери.

«Мы пришли к тому, что эти затраты достигли критического уровня. Они уже официально превышают около 16 миллиардов гривен. Если учесть отсутствие сборов за инфраструктуру, то эта цифра превышает 20 миллиардов гривен. Это огромная сумма, и, конечно, сейчас у бизнеса уже нет финансовых возможностей платить и компенсировать это направление», — говорит эксперт.

Ранее эксперты и бизнес-ассоциации обвиняли «Укрзализныцю» в желании использовать свое монопольное положение и повысить тариф на грузовые перевозки на 37%. Как сообщили в Американской торговой палате (ACC), помимо тарифов, УЗ собирается повысить стоимость работ и услуг, связанных с перевозкой, а также ставки оплаты за использование вагонов и контейнеров.

В свою очередь, бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую это решение представляет для украинской экономики. Дунайское пароходство объявило о приостановке работы флота в случае повышения тарифов, а завод «АрселорМиттал Кривой Рог» предупредил о риске закрытия завода, на котором работают 20 тыс. человек.