Руководители авиакомпаний набросились на Boeing из-за ряда проблем с безопасностью и производством — ослабленные болты, выброшенный гаечный ключ, найденный под половицами, задержка поставок — в то время как контроль над производственными процессами компании ужесточается.

«Я зол», — заявил во вторник NBC News генеральный директор Alaska Airlines Бен Миникуччи после того, как авиакомпания обнаружила «множество» незакрепленных болтов при проверке своего парка лайнеров Boeing 737 Max 9 после того, как с одного из самолетов отлетела дверная заглушка. в воздухе 5 января. «Мой вопрос к Boeing: что они собираются сделать, чтобы улучшить качество своих собственных программ?»

После инцидента Федеральное управление гражданской авиации приостановило работу около 170 самолетов Max 9 до тех пор, пока они не пройдут проверку, и заявило, что проведет расследование, не смог ли Boeing обеспечить безопасность самолета.

Скотт Кирби, исполнительный директор United Airlines, заявил во вторник CNBC, что приземление Max 9 было «вероятно, той соломинкой, которая сломала нам спину верблюда». Он также раскритиковал задержку производства еще одного самолета Boeing, заказанного авиакомпанией, Max 10, заявив, что сомневается, что самолеты будут доставлены в ближайшее время.

«Мы собираемся, по крайней мере, разработать план, в котором не будет Max 10», — сказал г-н Кирби.

Это необычная эскалация: авиакомпании и их производители обычно поддерживают симбиотические отношения, при этом перевозчики часто конкурируют друг с другом за размещение заказов на новые самолеты, списки ожидания которых могут составлять годы. Наряду с европейским производителем самолетов Airbus, Boeing производит большую часть коммерческих самолетов в мире, что ограничивает возможности авиакомпаний, которые ищут новые самолеты.

«Ошибки в обслуживании и производстве Boeing за последние несколько месяцев беспрецедентны, поэтому неудивительно, что авиакомпании крайне разочарованы и сами принимают беспрецедентное поведение», — сказал Ксавье Смит, директор по исследованиям в области энергетики и промышленности компании AlphaSense.

Но на данный момент критика Boeing может быть максимумом, что руководители могут сделать, чтобы выразить свое разочарование, не разжигая паники по поводу безопасности самолетов.

Джонатан Хэндшу, аналитик авиакомпании CFRA Research, сказал, что публичные увещевания были направлены на то, чтобы убедить пассажиров в том, что авиакомпании обеспокоены безопасностью, и в то же время внушили Boeing серьезность кризиса.

«Это больше похоже на: «Эй, мы тебя вызываем. Это проблема. Это нужно исправить потому что существуют явные проблемы с контролем качества», — сказал г-н Хэндшу.

Стэн Дил, исполнительный директор подразделения коммерческих самолетов Boeing, заявил во вторник в своем заявлении, что компания «подвела наших клиентов-авиакомпаний» и «глубоко сожалеет о значительных неудобствах для них, их сотрудников и пассажиров».

Г-н Хэндшу сказал, что авиакомпании теоретически могут аннулировать крупные заказы на новые самолеты Boeing — United разместила заказ на 50 Boeing 787 Dreamliners в октябре, а годом ранее заявила, что планирует купить 100 самолетов к 2032 году — но, учитывая существующие препятствия и рыночные ограничения, они были вынуждены отказаться от крупных заказов на новые самолеты Boeing. вряд ли это сделает.

United, как и другие авиакомпании, пытается обновить свой парк самолетов, используя более экономичные самолеты. С тех пор как ФАУ приказало запретить полеты Max 9, авиакомпании были вынуждены использовать более старые и менее экономичные самолеты. По словам г-на Хэндшу, это привело к увеличению их затрат на топливо, даже несмотря на то, что в последние месяцы стоимость авиакеросина снизилась.

Другая проблема заключается в том, что приказ ФАУ сократил флот авиакомпаний в то время, когда они пытаются расшириться. Уменьшение мощности привело к увеличению затрат, которые легли на плечи потребителей.

Ограничения усугубляются для такой компании, как Alaska Airlines, у которой меньший флот, который она стремится расширить с помощью предлагаемой покупки Hawaiian Airlines за 1,9 миллиарда долларов.

После инцидента 5 января акции Boeing упали более чем на 13 процентов, а акции Alaska упали на 5 процентов.

Некоторые руководители авиакомпаний избегают критики Boeing и даже выражают доверие производителю.

«Boeing имеет решающее значение для нашей отрасли», — заявил исполнительный директор Delta Air Lines Эд Бастиан во время выступления 12 января на канале CNBC. «Это имеет решающее значение для нашей экономики, и они разберутся с этим», — отметил он, — Delta не летает ни на Max, ни на 787.

Дэйв Калхун, который стал генеральным директором Boeing, чтобы исправить ситуацию в компании после фатальных авиакатастроф Max в 2018 и 2019 годах, встречается на этой неделе с сенаторами, в том числе с Марией Кантвелл, вашингтонским демократом и председателем комитета по торговле. На прошлой неделе г-жа Кэнтуэлл заявила, что планирует провести слушания по поводу запрета на использование Max 9.

Проблемы Boeing могут иметь долгосрочные последствия. Майкл Лескинен, финансовый директор «Юнайтед», заявил аналитикам, что запреты повлияют на экономический рост в «ближайшие годы». Майкл О’Лири, исполнительный директор Ryanair, европейской бюджетной авиакомпании, которая является одним из крупнейших клиентов Boeing, также сомневается, что Max 10 будет доставлен в ближайшее время.

Марк Уокер предоставленная отчетность.