Следователи по происшествию пытаются выяснить, что заставило самолет Jeju Air приземлиться на брюхо без опущенного шасси в международном аэропорту Муан на юго-западе Южной Кореи, в результате чего погибли все, кроме двух из 181 человека на борту, и он загорелся в худшем воздухе страны. катастрофа за десятилетия.

Исполняющий обязанности президента Южной Кореи Чхве Сан Мок приказал провести экстренную проверку всей страны. Боинг 737-800, тип самолета, использовавшегося на роковом рейсе Jeju Air 7C2216.

Боинг 737-800 является одним из наиболее часто используемых самолетов в мире и имеет высокие показатели безопасности. Он предшествовал Boeing 737 Max, типу которого в 2018 и 2019 годах произошли две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибли все 346 человек, находившиеся на борту этих рейсов. Вылет 737 Max был приостановлен почти на два года, а в обеих этих авариях была замешана система управления полетом, которая позже была модифицирована.

По данным компании Cirium, занимающейся авиационными данными, в мире эксплуатируется около 4400 старых самолетов Boeing 737-800. Это означает, что эта модель составляет около 17% мирового парка коммерческих пассажирских самолетов.

По данным Cirium, средний возраст мирового парка самолетов 737-800 составляет 13 лет, а последние самолеты из этой серии были поставлены около пяти лет назад.

Jeju Air получила самолет, который попал в катастрофу в эти выходные в 2017 году. По данным Flightradar24, ранее он эксплуатировался европейским дисконтным перевозчиком Ryanair. Самолету, попавшему в аварию, было около 15 лет.

Эксперты в области аэрокосмической отрасли говорят, что маловероятно, что следователи обнаружат конструктивные проблемы в долголетном самолете.

«Идея о том, что на этом этапе они обнаружат конструктивный недостаток, просто немыслима», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директорр аэрокосмической консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory.

Полное расследование может занять больше года, а необычный инцидент вызвал больше вопросов, чем ответов, например, почему не было выпущено шасси. Даже при неисправности гидравлики пилоты Боингов 737-800 могут выпустить шасси вручную.

Одна из теорий предполагает возможное столкновение с птицей, которое вывело из строя по крайней мере один, если не оба двигателя.

«Если это произойдет на той высоте, на которой они находились, возможно, у них не было времени выполнить контрольные списки для экстренных случаев», — сказал Джефф Гуззетти, бывший следователь по вопросам воздушной безопасности Национального совета по безопасности на транспорте США и Федерального управления гражданской авиации. Он также сказал, что если бы самолет не врезался в гору грязи и твердую стену в конце взлетно-посадочной полосы, в аварии можно было бы больше выжить. В этом районе располагался курсовой маяк, помогающий наводить самолет.

NTSB возглавляет американскую группу следователей, в которую также входят Боинг и ФАУ, поскольку самолет был изготовлен и сертифицирован в США.

Согласно международным протоколам, общее расследование возглавит страна, в которой произошла авария.

Акции Boeing упали более чем на 4% утром в понедельник после того, как местные чиновники призвали провести проверки самолетов 737-800, эксплуатируемых южнокорейскими авиакомпаниями, но сократили предыдущие потери и завершили день снижением на 2,3%.