Боливия снимает все ограничения на импорт топлива

Боливийские субсидии в итоге стали растущим бизнесом по контрабанде топлива в Перу, как объяснялось

Министерство углеводородов Боливии объявило о масштабной либерализации национального топливного рынка, снятии давних импортных ограничений и введении нулевого специфического налога на потребление (ICE) для частных импортеров.

Этот шаг последовал за решением правительства от 17 декабря отменить субсидии на топливо, что привело к росту цен на бензин до Bs 6.96, а на дизель до Bs 9.80 за литр.

Министр углеводородов Маурисио Мединасели подтвердил, что регуляции отменяются, позволяя частным игрокам напрямую импортировать топливо, переходя к гибридной модели государственного регулирования и либерализации рынка.

Чтобы частные компании не сосредотачивались исключительно на городских центрах с высокой загрузкой, таких как Ла-Пас и Санта-Крус, правительство будет поддерживать оптовые блоки для обеспечения поставок в отдалённых, менее прибыльных регионах.

Рынок нельзя полностью либерализировать, потому что компании будут концентрироваться только в крупных городах, объяснил Мединасели, добавив, что будут применяться строгие стандарты качества, а лицензии могут быть аннулированы за несоблюдение.

Смена политики происходит на фоне того, что Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) демонстрирует ошеломляющий масштаб энергетической зависимости страны. Президент YPFB Юсеф Акли сообщил во вторник, что Боливия теперь импортирует 100% своего дизельного топлива и 60% бензина.

Акли связал это снижение с плохой политикой за последние 15 лет, отметив, что отечественные нефтеперерабатывающие заводы сейчас работают только на 30% мощности. Несмотря на эти трудности, Akly сообщил, что запасы хранения стабилизировались при новой администрации: запасы дизельного топлива сейчас составляют 4,5 дня, а бензина — шесть дней.

Основным причиной отмены субсидий стала повсеместная институционализированная коррупция в контрабанде топлива. Мединасели утверждал, что субсидированное боливийское топливо массово перенаправляется в соседние страны, оценивая незаконную торговлю в 2–3 миллиона долларов в день.

Мединасели утверждал, что влияние изменения политики ощущалось сразу за границей, утверждая, что автозаправки в Перу столкнулись с дефицитом после прекращения поступления дешёвого боливийского дизельного топлива. Он отметил, что внутреннее потребление дизельного топлива уже снизилось почти на 50% после отмены субсидии.

Хотя министерство связывало дефицит топлива в Перу с изменением политики в Боливии, независимые проверки указывают на более сложную реальность. Контрабанда была настолько системной, что боливийские танкеры напрямую снабжали перуанские станции. По данным Bolivia Verifica и местных перуанских журналистов, нынешний дефицит в таких регионах, как Пукальпа, был в первую очередь вызван внутренними административными и логистическими кризисами внутри Petroperú, а не прекращением боливийской контрабанды.