Китайский автомобильный рынок является одним из крупнейших и наиболее развитых рынков в мире. В 2021 году в стране было продано более 26,7 млн ​​автомобилей. На долю Китая приходилось более 32% мирового производства автомобилей в 2021 году. Имея валовой объем производства более 10 трлн юаней (1,4 трлн долларов США) в 2021 году, автомобильная промышленность Китая составляет 10% от общего ВВП Китая. Из-за такого большого значения в мировой экономике китайский автомобильный рынок также является полем, в котором как западные, так и китайские производители автомобилей борются за доминирование.

Потребители в возрасте от 31 до 40 лет составляют самую большую группу покупателей автомобилей в Китае.

Китайские потребители могут выбирать среди широкого спектра автомобилей и марок. В 2022 году в стране было произведено 17,8 млн легковых автомобилей.

Несмотря на огромное количество выпускаемых автомобилей, количество китайских водителей еще больше. В 2021 году в материковом Китае насчитывалось более 443 миллионов водителей. Причину такого несоответствия между спросом и предложением можно проследить в китайской автомобильной культуре. В стране автомобиль рассматривается как символ статуса, поэтому не каждый человек, имеющий права, может позволить себе купить настоящее транспортное средство. Кроме того, с 2011 года получить автомобиль в Китае стало сложнее, отчасти из-за введения лотереи автомобильных номеров. Большинство крупных городов реализовали эту инициативу, чтобы сократить количество автомобилей на улицах, выпуская ограниченное количество номерных знаков в год. В 2022 году Пекин предложил 100 000 автомобильных номеров, из которых только 30% приходилось на топливные автомобили, а 70 000 — на электромобили. Кроме того, регистрационные сборы чрезвычайно высоки. В 2022 году стоимость автомобильного номера в Шанхае составляла около 92 500 юаней (примерно 14 000 долларов США). В результате водители обычно не очень молоды. В 2022 году лица в возрасте от 21 до 31 года составляли 27% от общего числа покупателей автомобилей, в то время как основная группа потребителей — от 31 до 40 лет, что составляет 40% от общего числа водителей.

Вспышка Covid-19 и последовавшие за ней ограничения оказали огромное влияние на производство автомобилей в Китае.

Ограничения Covid-19 оказали огромное влияние на китайский автомобильный рынок. Согласно заявлениям Китайской ассоциации легковых автомобилей, в апреле 2022 года вспышка Covid-19 привела к потерям на 20-40%. Из-за политики нулевого Covid цепочки поставок автомобильной промышленности Китая были нарушены. Меры по сдерживанию также вынудили некоторые из крупнейших компаний временно закрыть свои заводы. Например, Tesla пришлось закрыть свой Gigafactory в Шанхае на 22 дня. В конце 2022 года проблема сохранилась, и более 41% китайских автосалонов оставались закрытыми в течение нескольких недель до ослабления ограничений.

Местные автопроизводители отвоевывают позиции у западных производителей

В 2021 году Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (SAIC) была крупнейшей компанией Китая по выручке с общим доходом более 779 миллиардов юаней (113 миллиардов долларов США). В следующем году он также стал крупнейшим производителем автомобилей в Китае, выпустив более 5,3 миллиона автомобилей и превзойдя всех конкурентов за 17 лет.^й год подряд. Более того, с отгрузкой более 500 000 автомобилей SAIC была крупнейшим китайским экспортером автомобилей в 2021 году, на долю которого приходилось 24% от общего объема экспорта автомобилей Китая.

BYD — еще один важный игрок в автомобильной промышленности Китая. В 2022 году группа произвела более 1,45 млн автомобилей, а выручка составила более 457 млрд юаней (66,5 млрд долларов США). Это также был год, полный инноваций для компании из-за запуска ее «СИНЕГО плана», направленного на достижение углеродной нейтральности к 2050 году. Что касается рынка электромобилей в Китае, BYD является бесспорным лидером в этом секторе. В 2021 году компания из Шэньчжэня продала около 600 000 подключаемых к сети электромобилей. В апреле 2022 года BYD прекратила производство автомобилей с топливом, чтобы больше сосредоточиться на производстве электромобилей. В 2022 году китайский производитель продал более 1,85 миллиона электромобилей с подключаемым модулем, что почти втрое превышает продажи предыдущего года.

Доморощенные игроки китайского рынка электромобилей могут конкурировать с ведущими зарубежными компаниями

Рынок электромобилей в Китае чрезвычайно развит. В 2021 году выручка компании составила более 854 миллиардов юаней (142,2 миллиарда долларов США). Несмотря на влияние политики нулевого Covid, электромобили продолжают непрерывно развиваться. Несколько китайских брендов являются одними из основных игроков в этом секторе. В первом полугодии 2022 года BYD лидировала на рынке электромобилей, занимая 27,9% рынка.

Tesla — единственный реальный западный конкурент бренда из Шэньчжэня. Его успех в Китае отчасти связан со строительством Шанхайской гигафабрики. По состоянию на май 2022 года на долю американской компании приходилось 6,6% от общей доли китайского рынка подключаемых к сети автомобилей.

Западные игроки в Китае изо всех сил стараются не отставать от китайских автопроизводителей

С начала 2022 года китайское правительство разрешило иностранным автопроизводителям полностью владеть автомобилем в Китае. Ранее иностранным автопроизводителям разрешалось владеть до 50% акций производителя автомобилей, что вынуждало их создавать совместные предприятия с местными партнерами, такими как SAIC Volkswagen.

Западные компании все больше инвестируют в производство электромобилей в Китае. В 2022 году BMW инвестировала 10 миллиардов юаней (1,38 миллиарда долларов США) в расширение своего центра по производству аккумуляторов в Шэньяне. Точно так же Volkswagen объявил об инвестициях в размере 17 миллиардов юаней (2,5 миллиарда долларов США) в исследования и разработки и планирует сотрудничать с китайским производителем микросхем Horizon Robotics. Несмотря на значительные инвестиции международных брендов, доля рынка западных автопроизводителей в 2021 году сократилась на 45,6%.

Между тем, китайские автопроизводители дают международным производителям возможность заработать деньги: в 2021 году в стране было зарегистрировано 3,3 миллиона гибридных и полностью электрических китайских автомобилей, в то время как европейские регистрации электромобилей составили около 1,1 миллиона единиц, что подчеркивает разрыв между иностранными производителями и местными производителями. гиганты, такие как BYD.

Даем вторую жизнь автомобилям: китайский рынок подержанных автомобилей

Сектор подержанных автомобилей является процветающим сегментом рынка в Китае. В 2021 году в Китае было продано более 17,5 млн подержанных автомобилей. С 2022 года правительство поддерживает рынок подержанных автомобилей с помощью ряда мер, направленных на увеличение покупки подержанных автомобилей и снижение затрат для потребителей. Например, компании, торгующие подержанными автомобилями, теперь могут напрямую подавать заявку на регистрацию подержанного автомобиля в Министерство общественной безопасности, что упрощает процесс передачи права собственности. Кроме того, были ослаблены ограничения на перемещение подержанных автомобилей, что позволило покупателям получить более широкий доступ к подержанным автомобилям по всей стране. Цены также были снижены; в среднем потребитель может сэкономить около 7000 юаней (1000 долларов США), купив подержанный автомобиль вместо нового. Несмотря на значительные инвестиции, китайский рынок подержанных автомобилей в 2022 году столкнулся с замедлением из-за новой волны случаев Covid-19 по всей стране. Продажи упали на 8,5% до 14,6 млн единиц с января по ноябрь по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

Китайский рынок подержанных автомобилей становится цифровым: случай Uxin

Рынок подержанных автомобилей в Китае обширен и хорошо развит, и некоторые компании, такие как Uxin, специализируются на оцифровке продаж. С 2018 года компания предлагает подержанные автомобили и услуги клиентам через свою онлайн-платформу. В сентябре 2021 года группа сотрудничала с правительством округа Чанфэн провинции Хэфэй, инвестировав до 2,5 млрд юаней (360 млн долларов США) в создание Центра инспекции и ремонта (IRC). Ожидается, что IRC будет производить от 60 000 до 100 000 отремонтированных автомобилей в год.

В Uxin также есть офлайн-магазины, где потребители могут приобрести подержанные автомобили. В 2022 году компания модернизировала еще один ICR и отремонтировала автомастерскую в Сиане. Супермаркет имеет площадь более 150 000 квадратных метров и может вместить более 3 000 автомобилей, удовлетворяя спрос на подержанные автомобили в Сиане и его окрестностях.

Устойчивое развитие меняет автомобильную промышленность Китая

В последние годы защита окружающей среды стала предметом беспокойства в автомобильной промышленности Китая. В июне 2022 года пекинская группа BAIC провела онлайн-конференцию под названием «План BLUE», чтобы продемонстрировать свою стратегию устойчивого развития. Основная цель бренда — больше инвестировать в новые энергетические и интеллектуальные сетевые технологии, включая производство новой линейки автомобилей с низким уровнем выбросов углерода как для пассажирских, так и для коммерческих целей. BAIC стремится достичь пика выбросов к 2025 году и стать углеродно-нейтральным к 2050 году. Компания также планирует создать экономику замкнутого цикла за счет повторного использования и переработки автомобильных отходов.

Точно так же BYD также стремится повысить экологичность своих автомобилей. 9 сентября 2022 года гигант электромобилей начал работать над производством более новых и эффективных аккумуляторов. Проект предполагает создание новой полностью электрической батареи мощностью 5 ГВтч и гибридной батареи мощностью 10 ГВтч, а также строительство индустриального парка транспортных средств на новой энергии. Они также планируют использовать существующие заводы для целей НИОКР.

Audi и Mercedes нацелились на молодых китаянок

Что касается некоторых роскошных автомобилей, таких как Porsche, бренды легковых автомобилей запустили рекламную кампанию, специально ориентированную на женщин. В 2020 году Audi сотрудничала с телешоу «Сестры, которые поднимают волну», созданным для устранения китайского стереотипа о «остатках женщин». Этот термин относится ко всем одиноким женщинам в возрасте от двадцати до двадцати лет. Шоу было настолько популярным, что официальный хэштег программы (#乘风破浪的姐姐#) набрал более 55 миллиардов просмотров на Weibo по состоянию на декабрь 2022 года. Перед финальным выпуском сериала Audi запустила кампанию «Нет необходимости». чтобы определить ее красоту», с участием трех конкурсантов. В том же году, чтобы поддержать расширение прав и возможностей женщин в социальных сетях и развенчать стереотипы, компания запустила хэштег «Ms. Ауди». Audi до сих пор использует этот хэштег и может похвастаться более чем 7 миллионами просмотров на Weibo.

С аналогичной инициативой выступил и немецкий автопроизводитель Mercedes. В 2021 году бренд из Штутгарта анонсировал кампанию «She is Mercedes» к Международному женскому дню. Мерседес запустила проект в социальной сети Xiaohongshu, которая приобрела огромную популярность среди молодых китаянок. По состоянию на 2022 год официальный хэштег кампании (#奔驰的她们#) набрал на платформе более 6,4 миллиона просмотров.

Автомобильная промышленность Китая: процветающий рынок, полный возможностей и инноваций

• Китай является крупным игроком в мировой автомобильной промышленности, на его долю приходится более 32% мирового производства автомобилей в 2021 году.
• Несмотря на большое количество произведенных автомобилей, получение автомобиля в Китае может быть затруднено из-за таких факторов, как высокие регистрационные сборы и лотерея автомобильных номеров.
• Китайские потребители, как правило, старше, причем наибольшую долю водителей составляют лица в возрасте 31–40 лет.
• Пандемия COVID-19 оказала значительное влияние на китайский автомобильный рынок, вызвав сбои в цепочках поставок и закрытие заводов.
• Китайские автопроизводители, такие как SAIC и BYD, завоевывают позиции у авторитетных западных автомобильных компаний, при этом BYD является бесспорным лидером на китайском рынке электромобилей.
• Tesla — единственная западная автомобильная компания со значительной долей рынка в Китае, на долю которой приходится 6,6% китайского рынка подключаемых к сети автомобилей.
• Западные автомобильные компании изо всех сил стараются не отставать от китайских брендов на рынке электромобилей, но увеличивают инвестиции в производство электромобилей в Китае. Устойчивое развитие является ключевой темой в автомобильной промышленности Китая.
• Европейские автомобильные бренды в Китае ориентируются на молодых китаянок. Audi сотрудничала с популярным телешоу «Сестры, которые поднимают волну», а Mercedes…