Нескольким отставным британским пилотам запретили повторно входить в оборонный сектор Соединенного Королевства после того, как было установлено, что два года назад они обучали Народно-освободительную армию (НОАК) в Китае.

По данным британской компании Livingston Aerospace Ltd, которая в июле этого года попала под санкции США, среди пилотов были гражданки США, Европы, Южной Африки и Южной Америки, которые служили в летной школе в Гуюане, Нинся, Китай. год.

В эксклюзивном интервью Asia Times представитель Livingston Aerospace, пожелавший остаться неизвестным, попытался прояснить ситуацию в отношении скандальной работы компании в Китае.

«Работа всегда велась для TFASA (Академии испытательных полетов Южной Африки)», — сказал представитель. «Я бы описал это как развитие бизнеса и управление проектами по вопросам, связанным с испытательными полетами в Китае и для него».

«Самое важное, что заняло большую часть времени, — это создание школы летчиков-испытателей в Китае, что было большим предприятием, и все шло очень хорошо, пока не разразился Covid», — сказал он. «Школа располагалась в нескольких местах вокруг испытательной базы Гуюань, недалеко от Сианя. Через нас прошли около 10 преподавателей и 100 студентов».

Он сказал, что студентам было от 20 до 30 лет, и все они уже некоторое время летали. Он сказал, что некоторые студенты были очень хорошими, а остальные были средними.

«Цель школы — научить их быть эффективными летчиками-испытателями», — сказал он. «То, что они продолжают делать, — это работа летчиков-испытателей. Я понятия не имею, куда они пошли. Это не часть наших знаний».

По его словам, 15-месячный курс летных испытаний включал сто часов полета на 40 различных типах самолетов, а также академические занятия, общение и написание отчетов. Он сказал, что летчики-испытатели играют жизненно важную роль в безопасности и сертификации любого самолета.

По его словам, в то время компания Livingston Aerospace знала, что ее методы летных испытаний будут использоваться НОАК. Но он сказал, что летные испытания — это совершенно другое дело, чем то, чем занималось TFASA, — обучение боевых военных пилотов методам, тактике и процедурам.

«Никто не учил ничему, что могло бы поставить под угрозу интересы наших друзей и коллег, оставшихся в Королевских ВВС», — подчеркнул он. «Мы не выдаем секретов. В любом случае нет ничего из того, чему учили, чего нельзя было бы получить онлайн».

«Важны технические частоты, передаваемая мощность и все такое. Даже если бы мы, пилоты, знали это, это не имело бы особой ценности, если бы у вас не было инженерного опыта, чтобы применить это на практике».

Однако правительства Великобритании и США придерживались разных точек зрения, обвиняя TFASA, Livingston Aerospace и 18 других компаний в обучении китайских военных пилотов с использованием западных источников и источников НАТО.

Санкции

Впервые об инциденте стало публично известно в октябре 2022 года, когда Министерство обороны Великобритании (МО) заявило, что до 30 бывших британских военных пилотов отправились обучать членов экипажей китайской НОАК.

Представитель Минобороны заявил, что обучение и набор пилотов не нарушают ни одного действующего законодательства Великобритании, но официальные лица в Великобритании и других странах пытаются сдержать эту деятельность.

В июне 2023 года Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли США добавило 16 компаний в свой список организаций и заявило, что эти фирмы обучали пилотов НОАК.

В число санкционированных организаций входят TFASA, Frontier Services Group, Международная летная академия AVIC (AIFA) и Китайское летно-испытательное учреждение (также известное как базирующийся в Шэньси летно-испытательный центр AVIC).

В июле этого года еще четыре компании, в том числе Livingston Aerospace, принадлежащая бывшему британскому военному летчику Крейгу Пенрису, попали под санкции из-за их связей с TFASA.

Согласно веб-сайту BAE Systems, Пенрис летал на передовом учебно-тренировочном самолете компании Hawk, а также на F-15 для ВВС США, а также проходил подготовку летчиков-испытателей в ВМС США в 1980-х годах.

Затем он начал работать над разработкой Eurofighter Typhoon в BAE Systems. В 1996 году он стал первым пилотом британских ВВС, управлявшим истребителем, который производится консорциумом Airbus, BAE Systems и Leonardo и на сегодняшний день остается самым совершенным в мире боевым самолетом с поворотным механизмом.

Согласно его аккаунту в LinkedIn, Пенрис работал пилотом ВВС Великобритании в 1980–1998 годах, советником по экспорту Министерства обороны Великобритании в 2005–2007 годах и оперативным советником летных экипажей в BAE Systems с 1998 по 2013 год. Он основал Livingston Aerospace в 2013 году.

Представитель Livingston Aerospace сообщил, что компания обсуждает со своими китайскими коллегами вопрос о создании школы летных испытаний в Китае с 2014 года. Он сказал, что компания подписала пятилетний контракт на обслуживание с TFASA в 2019 году, прежде чем школа открылась в том же году.

«Школа в Китае готовила людей на роль летчиков-испытателей. Они уехали и совершили практические пробные полеты, а затем некоторые из них вернулись. Мы научили их быть учителями», — сказал представитель.

Он сказал, что после того, как в 2020 году разразилась пандемия, Ливингстону не удалось набрать людей из-за некоторых «ужасных» карантинных правил в Китае, что привело к расторжению контракта в начале 2022 года.

«Именно те, кто был достаточно хорош, чтобы стать учителями, взяли на себя руководство школой, когда мы наконец расторгли контракт», — сказал он. «Мы дали им достаточный опыт и подготовку, чтобы они смогли начать обучение своих людей, что всегда было целью контракта».

Он сказал, что Ливингстон тогда получал небольшую сумму денег за предоставление школе некоторой «документации, которую необходимо было заполнить», пока ее коммерческий банковский счет в Великобритании не был заморожен в апреле 2024 года. Он сказал, что компания сейчас не может функционировать и находится в стадии рассмотрения. ликвидирован.

Привлекательные комиссии

В октябре 2022 года министерство обороны Великобритании заявило, что некоторым британским пилотам, обучавшим ВВС НОАК, платили до 237 911 фунтов стерлингов (270 000 долларов США) в год.

«Любой, кто будет уличен в том, что действует против интересов Великобритании, обучая вооруженные силы наших конкурентов, теперь может рассчитывать на преследование и привлечение к ответственности», — заявил тогдашний министр обороны Великобритании Грант Шаппс в сентябре 2023 года, ссылаясь на недавно принятый Закон о национальной безопасности.

Представитель Ливингстона заявил, что число обвиняемых британских пилотов «сильно преувеличено» и должно составлять менее 10.

Он сказал, что в прошлом году службы безопасности Великобритании предупредили компанию, что новый закон поставит ее «под угрозу нарушения закона», если она продолжит свою деятельность в Китае.

Комментируя годовую зарплату пилотов, достигающую 237 911 фунтов стерлингов, он сказал: «Заработная плата, которую получали эти ребята, не слишком отличалась от той, которую платят кому-то за то, чтобы летать в Саудовской Аравии, Катаре или Кувейте, и все они имеют есть самолеты «Тайфун».

«Это не самое лучшее место для работы. Поэтому вам придется платить людям за беспокойство, трудности и все остальное», — сказал он. «И чтобы мы или TFASA могли привлечь людей, вам приходилось платить такую ​​же или лучшую зарплату».

Он сказал, что общественность, возможно, недовольна тем, что эти британские пилоты сделали в Китае, но на самом деле эти пилоты уже столкнулись с последствиями.

«Они не могут получить никакой значимой работы в Великобритании. Они не могут вернуться в ВВС. Они не могут присоединиться ни к одной оборонной компании. Им запретили въезд во многие места», — сказал он, добавив, что не поедет в США, поскольку расследование Вашингтона в отношении TFASA, вероятно, все еще продолжается.

Источник разведки

5 июня этого года TFASA заявило в своем заявлении, что решило прекратить прием на работу всех граждан Великобритании после изменений в законодательстве Великобритании. В нем заявили, что никогда намеренно не пытались нанять военнослужащих из стран НАТО.

«Казалось, что в центре всей этой деятельности находится TFASA. Это не Livingston Aerospace… Власти США хотят помешать TFASA», — заявил представитель Livingston Aerospace.

«Школа летчиков-испытателей отвлекает внимание в этом споре. Что расстраивает людей в Великобритании и США, так это тот факт, что люди обучают пилотов китайских ВВС, армии и флота», — сказал он. «Было множество других британских граждан, которые были вовлечены в более сомнительную часть — оперативную подготовку китайской армии».

Он добавил, что все участвующие пилоты могли бы фактически передать свои разведданные обратно в свои страны, поскольку они получили жизненно важное представление об авиационных возможностях Китая.

«Что может быть лучшим источником информации, чем когда ваши граждане летают вместе с «вашим противником»? Что может быть лучше для понимания их возможностей, чем когда ваши пилоты летают в их эскадрильях?» — спросил он. «А теперь произошло то, что вы все это сбили и потеряли жизненно важную разведывательную связь».

Однако он не подтвердил, передавал ли какой-либо пилот разведданные правительствам Великобритании и США.

Юн Цзянь — корреспондент Asia Times. Он китайский журналист, специализирующийся на китайских технологиях, экономике и политике.

Читайте: США вводят санкции против фирм за обучение экипажей НОАК в Южной Африке