Тесла Июньский запуск долгожданного «роботакси » потребовал большого количества отборочных туров: он был под наблюдением, открыт только для нескольких приглашенных и включал в себя где-то 10-20 автомобилей.

На следующий день после запуска акции подскочили на 8%, и некоторые участники и наблюдатели назвали это успехом. С тех пор акции в значительной степени отыграли эту прибыль.

«Я думаю, что это было очень гладко. Все, что мы видели», — сказал аналитик Wedbush Дэн Айвз. «Не только с точки зрения безопасности. Маневренность была впечатляющей. Я думал, что на самом деле даже лучше, чем Waymo за воротами. Я думал, что это будет восемь из 10. Я думаю, что это 10 из 10 по сравнению с нашим опытом».

Другие случаи были менее гладкими: один автомобиль выехал на встречную полосу, один остановился посреди движения, один внезапно затормозил на улице со скоростью 40 миль в час, а еще один автомобиль высадил пассажира посреди перекрестка.

«То, что Tesla выпустила в прошлое воскресенье, не является роботакси », — сказал аналитик Гордон Джонсон из GLJ Research в заметке, опубликованной в четверг. «Это младенец роботакси требует постоянного присмотра, чтобы не причинить вреда себе или другим».

С 2016 года генеральный директор Илон Маск обещает, что автомобили Tesla находятся на пороге полной автономии.

Генеральный план Tesla, Part Deux, предусматривал будущее, в котором каждый владелец Tesla сможет «добавить свой автомобиль в общий парк Tesla, просто нажав кнопку в приложении Tesla для телефона, и он будет приносить вам доход, пока вы находитесь на работе или в отпуске, значительно компенсируя, а иногда и потенциально превышая ежемесячную стоимость кредита или аренды».

В октябре того же года он заявил, что все автомобили Tesla будут иметь оборудование, необходимое для полного автономного вождения.

В 2019 году он заявил, что к 2020 году у Tesla будет 1 миллион роботакси на дорогах.

Пока ни один из этих прогнозов не сбылся. И многие исследователи и конкуренты оспаривают утверждение Маска о том, что у Tesla уже есть все оборудование, необходимое для полной автономии.

Производитель электромобилей идет по пути, сильно отличающемуся от любой другой крупной компании, работающей над созданием полностью автономных транспортных средств. В нем не используются радары или лидары — лазерные устройства, которые картографируют окружающую среду вокруг автомобиля.

Такие компании, как Алфавит» s Waymo и Амазонка Зуокс использует как радар, так и лидар. Tesla, напротив, в основном использует камеры. Маск сказал, что, по его мнению, программное обеспечение может компенсировать разницу.

«В индустрии автономных транспортных средств, я думаю, что то, что одновременно разочаровывает и просто озадачивает, заключается в том, что, знаете, все, кажется, находятся на одной волне», — сказал Эд Нидермейер, журналист, который много лет освещал Tesla и написал книгу о компании. «Вы поговорите почти с любым крупным экспертом, и он скажет, знаете, то, что делает Tesla, интересно. Это продвигает технологию вперед в определенных направлениях. Правильно? Это все равно, что научить собаку водить машину. Если вы можете научить собаку немного водить машину, это очень впечатляет. Означает ли это, что вы собираетесь построить бизнес на собаках, ведущих такси? Нет».

Другое ключевое отличие заключается в том, что Tesla уже давно продвигает то, что Нидермейер называет «общим решением» для полного автономного вождения. Это означает, что каждая Tesla сможет ездить самостоятельно при любых обстоятельствах в любой точке мира.

Это в значительной степени то, что Маск сказал во втором генеральном плане Tesla: «Когда настоящее автономное вождение будет одобрено регулирующими органами, это будет означать, что вы сможете вызвать свою Tesla практически из любого места».

Это создает огромные технические проблемы.

«Если ваша операционная территория — это весь мир, как вы когда-нибудь наберете достаточно миль, чтобы знать, что вы охватили все, что когда-либо увидите, во всех условиях, которые существуют в мире?» — сказал Нидермейер.

Все остальные идут по пути Waymo — развертывая парки транспортных средств на небольшой территории, такой как части Остина, Техаса, Феникса и Сан-Франциско.

Тот факт, что Tesla решила развернуть роботакси только в одном из районов Остина, а не позволить им бродить повсюду, является одной из причин, по которой Нидермейер сказал, что компания как бы доказывает, что Waymo использует более реалистичный подход.

«Это забавно, потому что Tesla хочет, чтобы Остин был шоу, выступлением, которое показывает: «Эй, типа, мы делаем это, мы можем сделать беспилотные автомобили, верно?», — сказал он. «Но на самом деле это показывает, что Waymo как бы все время была права».

У Маска до сих пор есть поклонники и верующие.

«Tesla — это будущее», — сказал Дарко Протич, житель Остина, с которым CNBC разговаривал в местной кофейне.

Протич сказал, что у него есть feОн ездил на аналогичных автономных транспортных средствах от Waymo, которые, по его словам, ему понравились после некоторых опасений. Он также ездил на автомобилях, похожих на роботакси в Китае, и меньше доверяет им.

«Они не так безопасны», — сказал Протич. «Они меньше. Но я верю в Tesla, честно».

Еще один поклонник – Майкл Саймон из Буды, штат Техас.

«Я просто думаю, это удивительно, что делает Илон», — сказал он. «Когда я увидел, что роботакси активны, я подумал: «Я хочу кататься».

Ни Протич, ни Саймон не ездили на первых моделях, но оба сказали, что с нетерпением ждут этого шанса.

«Илон сделал огромные инвестиции в район Остина, и если бы я был моложе и все еще работал, я бы обязательно написал резюме для Tesla, чтобы попытаться пойти работать на них и стать частью этой захватывающей технологии и будущего», — сказал Саймон.