Т он взорвался панели фюзеляжа Боинга 737 МАКС Январский полет над Орегоном стал «переломным моментом» для производителя самолета, по словам Дэйва Кэлхуна, его исполнительного директора. Это также было сделано для г-на Кэлхуна, который 25 марта объявил, что уйдет с поста руководителя в конце 2024 года. Его уход является частью радикальных изменений в руководстве, которые, как надеется Boeing, наконец положат конец многолетней турбулентности на некогда высоком уровне Америки. летающий аэрокосмический гигант.

Г-н Кэлхун был привлечен к ответственности после двух смертельных аварий с участием Боинга 737. МАКС в конце 2018 — начале 2019 года. Обе катастрофы были связаны с проблемами с программным обеспечением управления полетом и привели к остановке всего самолета 737. МАКС автопарку на 20 месяцев, пока программное обеспечение было исправлено. Критики утверждали, что компания уделяла слишком много внимания возврату денег акционерам и недостаточно инжинирингу.

Главной задачей г-на Кэлхуна было восстановление репутации компании Boeing в области технического совершенства, которая серьезно пострадала в результате катастрофы. Вместо этого череда инцидентов под его руководством продолжала подрывать имидж компании – к счастью, с менее трагическими последствиями. За последние несколько лет поставки дальнемагистральных самолетов Boeing 787 Dreamliner несколько раз приостанавливались из-за проблем с контролем качества. В апреле 2023 года компания заявила, что ей придется отремонтировать вертикальные стабилизаторы на самолетах 737, производящихся на заводе Spirit, одном из поставщиков Boeing, и находящихся на хранении. В августе авиастроитель признался, что ему придется исправлять неправильно просверленные отверстия в части гермокабины 165 737 самолетов. МАКС Он собран Духом.

Другими словами, работа не выполнена. И пока еще не объявленный преемник г-на Кэлхуна возьмет на себя ярмо в середине трудного полета. Boeing не получал годовой прибыли с 2018 года. Он отстает от своего главного европейского конкурента Airbus по заказам на ближнемагистральные самолеты на 4800–7300 штук. Компания изо всех сил пытается повторно нанять квалифицированных рабочих, уволенных во время затишья из-за Covid-19, пытаясь увеличить производство Боингов 737. Макс с 38 в месяц до 50 к 2025-2026 годам, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны авиакомпаний, столкнувшихся с резким ростом количества полетов в качестве «мести» после пандемии.

Некоторые проблемы Boeing во время правления г-на Кэлхуна были вне его контроля. Вскоре после того, как он занял пост в начале 2020 года, Covid поставил отрасль в штопор. Доходность акций Airbus и Boeing резко упала. Но хотя в 2018 году у Boeing они были почти в два раза выше, чем у Airbus, в настоящее время они вдвое ниже, чем у европейской фирмы (см. диаграмму). Если американский авиастроитель хочет снова взлететь, его следующему капитану придется не только реагировать на проблемы, но и предотвращать появление новых.■