15 миллионов электромобилей к 2030 году, запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года — политики Германии и ЕС оказывают давление на электромобили. Однако все больше специалистов исходят из того, что цели полной электрификации транспорта нереалистичны. ADAC теперь также требует, чтобы электронное топливо сделало немецкий автопарк более экологичным параллельно с электрификацией.

Электронное топливо как дополнение, а не замена электромобилям

Электронное топливо — это синтетическое топливо, которое производится с использованием энергии ветра или солнца и является более безвредным для климата, чем обычный бензин. В зависимости от типа производства электроэнергии транспортное средство, работающее на электронном топливе, может даже производить меньше выбросов CO2, чем электромобиль. Проблема: топливо по-прежнему доступно в небольших количествах, производство очень энергоемкое и поэтому дорогое.

Дизель HVO также делает автомобиль более экологичным.

Многие компании уже установили системы. Дочерняя компания VW Porsche также проводит испытания электронного топлива с помощью энергии ветра в Патагонии (Чили). Другими альтернативами ископаемому бензину и дизельному топливу являются типы, изготовленные из отходов, такие как дизельное топливо HVO. Вы также можете заправиться в Германии, но только на очень немногих заправках. Другие страны, такие как Швеция, гораздо чаще используют климатическое топливо. В Европе насчитывается около 4000 заправочных станций HVO.

Электронное топливо: производство по-прежнему очень дорого

Но будут ли наши автомобили вообще терпеть синтетическое топливо? ADAC изучил это с пятью различными моделями автомобилей в 100 измерениях, а также баланс CO2 и загрязняющих веществ.

Эксперты высоко оценивают е-топливо: «Лабораторные испытания показали, что синтетическое топливо работает без проблем, при условии, что модели одобрены для соответствующего топлива. Измерения подтвердили, что выбросы загрязняющих веществ не ухудшаются при использовании альтернативных видов топлива», — говорится в сообщении ADAC. Результат опровергает утверждения лоббистской ассоциации Transport & Environment (T&E) о якобы худшем балансе загрязняющих веществ в электронном топливе.

Продолжать использовать заправки вместо миллиардов для зарядных станций?

Дизель HVO, произведенный из отходов, на практике также оказался беспроблемным. Audi, например, давно одобрила свои дизельные двигатели для ХВО. Это также одно из самых больших преимуществ почти всех альтернативных видов топлива на практике: производителям не нужно переделывать или адаптировать свои двигатели, а строительство новой инфраструктуры, как в случае с электромобильностью, больше не требуется или, по крайней мере, может быть сокращено. . Вы просто продолжите использовать существующую сеть заправочных станций.

Практически каждый автомобиль можно заправить топливом для кондиционера.

После серии тестов ADAC также призывает уделять больше внимания электронному топливу в качестве дополнения к электромобилям. «Теперь следует воспользоваться возможностью, чтобы постоянно сокращать долю ископаемого топлива за счет добавления электронного топлива и, таким образом, внести важный вклад в защиту окружающей среды прямо сейчас», — говорит технический президент ADAC Карстен Шульце. Вам не нужно ждать обновления всего автопарка. Поэтому аргумент о том, что электротоплива недостаточно для всего автопарка, не говорит против его использования.

У электронного топлива есть проблема с эффективностью

Стремление босса VW к электронному топливу должно дать новый импульс сторонникам климатического топлива, даже если в ЕС все еще неясно, будет ли сделано исключение из запрета 2035 года на двигатели внутреннего сгорания для электронного топлива или нет.

Между тем, лобби электромобилей категорически против электронного топлива. С одной стороны, потому что это конечно давит на собственную бизнес-модель, но с другой стороны с очень веским аргументом:
Вождение автомобиля на аккумуляторе напрямую с «зеленым» электричеством намного эффективнее, чем сначала производить водород, а затем синтетическое топливо и сжигать его.
. Большая часть энергии тратится впустую. «Уравнение зеленого электричества» работает только в том случае, если его не нужно перекачивать другими областями применения, такими как нормальное производство электроэнергии в стране.

“Было бы конкурентоспособной цене”

Но эффективность не так уж важна, считает Маркус Спейт из Siemens Energy. Компания управляет проектом ветроэнергетики в Чили вместе с Porsche. Там, где есть хорошие условия для ветроэнергетики, как на юге Чили, но в ней нет нужды, имеет смысл преобразовать ее в топливо, которое затем можно транспортировать туда, где оно необходимо, танкерами. По словам Спейта, с налоговыми преимуществами по сравнению с ископаемым топливом цены на это электронное топливо также могут быть конкурентоспособными по сравнению с текущими ценами.

Какие суммы были бы на самом деле реалистичными?

Ясно:
Наращивание производства альтернативного топлива требует времени и никоим образом не сделает сокращение выбросов CO2 за счет электромобилей излишним.
. Требуемые количества просто слишком велики для этого. Только Германии ежегодно требуется 15 миллионов тонн бензина для легковых автомобилей и еще 30 миллионов тонн дизельного топлива для автомобилей и особенно грузовиков.

Эксперт по двигателям профессор Томас Кох из KIT Karlsruhe, который много лет занимается исследованиями электронного топлива и призывает к его широкому использованию, тем не менее видит значительный потенциал климатического топлива. К 2035 году можно будет покрыть потребности Германии в топливе за счет электронного топлива — при условии, что политики будут продвигать эту технологию в долгосрочной перспективе.

Конечно, в таких количествах вообще не будет необходимости, потому что сильный рост электромобилей в любом случае значительно снизит потребность в бензине и дизельном топливе к 2035 году — независимо от того, сохранится запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года или нет.

«Топливо на основе электричества есть и останется дорогим»

Эксперт считает, что у других альтернативных видов топлива есть еще много возможностей для улучшения. «HVO можно смешивать до 26% с дизельным топливом. Audi, например, поставляет такой смесью новые автомобили. В Европе производственные мощности ХВО в 2025 году только у финского производителя Neste Oil составляют более 10 млн тонн. Регламент ЕС гарантирует, что в будущем это будет предлагаться без каких-либо добавок к пальмовому маслу», — говорит Кох.

Однако другие оптимизма Коха не разделяют. Михаэль Мюллер-Гёрнерт, например, представитель транспортной политики экотранспортной ассоциации VCD, не считает использование электронного топлива практическим решением: «Топливо на основе электричества есть и останется дорогим и будет приблизительно нейтральным для климата только в том случае, если они были сделаны из 100-процентной возобновляемой электроэнергии или с использованием CO2 из воздуха», — говорит Мюллер-Гёрнерт. Имеет больше смысла сосредоточиться на производстве электроэнергии с нулевым выбросом CO2 для электромобилей.