Аэропорты по всему миру перемещают чувствительное электрооборудование на крыши, чтобы защитить его от наводнений, укрепляют взлетно-посадочные полосы, чтобы выдерживать экстремальные перепады температур, и усиливают кондиционирование воздуха, поскольку изменение климата усложняет работу.

В Нью-Йорке реконструкция международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди стоимостью 19 миллиардов долларов включает подготовку к более экстремальным погодным явлениям, таким как штормовые волны и прибрежные наводнения. На севере Аляски таяние вечной мерзлоты требует укрепления взлетно-посадочных полос, в то время как в Европе подрядчики изучают строительные материалы, которые позволят взлетно-посадочным полосам выдерживать большие перепады температур, или перепроектируют здания для жаркого лета.

«Воздействие изменения климата унизило всех нас», — сказал Рик Коттон, исполнительный директор портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси, которому принадлежит аэропорт Кеннеди, а также меньшие аэропорты Ла-Гуардия и Ньюарк.

Хотя авиационная отрасль пообещала достичь нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году, более суровые погодные условия уже вынуждают переосмыслить критически важную инфраструктуру в аэропортах и ​​аэродромах по всему миру. Согласно отчету по управлению климатическими рисками, опубликованному в 2021 году Университетом Ньюкасла и Центром исследований изменения климата Тиндаля в Великобритании, только повышение уровня моря означает, что аэропортам, возможно, придется потратить 57 миллиардов долларов для поддержания текущего уровня риска к концу века.

Волны жары этим летом в США, Европе и Азии оказывают давление на системы охлаждения в аэропортах, которые имеют решающее значение не только для обеспечения комфорта пассажиров, но и для предотвращения перегрева критически важных электронных систем. Из-за внезапных ливней в августе самолеты во Франкфурте, самом загруженном аэропорту Германии, выглядели так, как будто они были припаркованы в озере, а прошлогодняя жара в Великобритании привела к деформации взлетно-посадочной полосы лондонского аэропорта Лутон.

Взлетно-посадочные полосы содержат разные смеси асфальта в зависимости от климата региона. Поверхность в Дубае, например, состоит из другого состава, чтобы выдерживать более высокие температуры, чем поверхность в Великобритании, которая теперь потеет под воздействием жары в течение более длительных периодов времени.

По словам Коттона, администрация порта Нью-Йорка вносит изменения в свои низменные прибрежные аэропорты, включая перенос электрических подстанций на крыши зданий с уровня земли. Чтобы защитить центр JFK, власти также планируют поднять или переместить здания в менее подверженные наводнениям районы центров и установить устройства для борьбы с наводнениями.

Коттон сказал, что агентство находится в состоянии «высокой готовности» в отношении угроз изменения климата и извлекло уроки из урагана «Сэнди» в 2012 году, который заставил воду перелиться через дамбу в Ла-Гуардии, разрушив электронное оборудование на земле и затопив аэродром.

«Мы спроектировали терминал таким образом, чтобы критически важная инфраструктура была защищена в случае наводнения из-за повышения уровня моря или штормов, и в качестве дополнительной меры предосторожности мы добавили развертываемые барьеры от наводнений», — сказала Хелена Уильямс, генеральный директор JFK Millennium Partners, которая возглавляет реконструкцию Терминала 6 аэропорта стоимостью 4,9 миллиарда долларов.

В ледяном климате Аляски аэропорты и другая жизненно важная инфраструктура построены на вечной мерзлоте — постоянно замерзшем слое на поверхности Земли или под ней. Но с повышением температуры некоторые слои вечной мерзлоты оттаяли, повредив дороги и взлетно-посадочные полосы. По данным Министерства транспорта Аляски, такие аэродромы, как Ноатак и Диринг — две полосы на северо-западе, популярные среди чартерных рейсов, — устанавливают изоляцию в земле для термической защиты вечной мерзлоты, а также выравнивают склоны насыпей для стабилизации взлетно-посадочных полос. Мэтт Биллингс, инженер-геотехник северного региона агентства.

Самолет Airbus A300 авиакомпании Thai Airways припаркован на затопленном взлетно-посадочной полосе в аэропорту Дон Муанг в Бангкоке. | РЕЙТЕР

В Европе амстердамский аэропорт Схипхол уже поднял взлетно-посадочные полосы в центре и наклонил их к краям, чтобы обеспечить правильный сток воды при усилении осадков. По словам чиновника, Схипхол также работает над системой удаления осадков, которая сможет справиться с увеличением количества осадков в следующем столетии.

В аэропорту создают затененные зоны вдоль пешеходных и велосипедных маршрутов, улучшают вентиляцию, сажают деревья и проектируют термостойкие поверхности, чтобы здания и окружающая городская территория не перегревались.

Во Франции нехватка воды и высокие температуры в некоторых регионах привели к ограничению использования воды. Аэропорт Ниццы на юге Франции за последний год сократил количество технической воды, используемой для очистки, сказала Изабель Вандроа, руководитель отдела устойчивого развития и окружающей среды L’Aéroports de la Côte d’Azur.

Более высокие температуры даже влияют на законы физики, лежащие в основе самого полета. Теплая погода означает, что воздух становится менее плотным, что приводит к снижению подъемной силы крыльев и мощности двигателей. Это, в свою очередь, может потребовать более длинных взлетно-посадочных полос, поскольку самолетам требуются более длительные разбеги, или это вынудит авиакомпании сокращать количество сидячих мест в самолетах, чтобы снизить вес, что лишает их доходов.

Согласно мартовскому отчету Евроконтроля, в авиационной отрасли возрастает необходимость приспособиться к изменению климата на фоне восстановления путешествий после пандемии и ухудшения погодных условий. Координатор европейского воздушного пространства призвал аэропорты и авиакомпании адаптироваться и стать более устойчивыми сейчас, чтобы избежать ущерба инфраструктуре и операциям в будущем.

Взлетно-посадочные полосы могут расширяться и трескаться под воздействием сильных перепадов температур, которые становятся все более распространенными, особенно когда изначально они были задуманы для выдерживания гораздо более узких температурных диапазонов. В августе прошлого года все полеты были временно прекращены на базе Королевских ВВС Англии в Брайз-Нортоне, поскольку из-за высоких температур использование взлетно-посадочной полосы стало небезопасным.

По словам Алекса Уолтона, старшего инженера-строителя строительного гиганта Arup Group Ltd, поскольку экстремальные погодные явления становятся все более частыми, все больше аэропортов, вероятно, будут выбирать смеси материалов, которые могут выдерживать как жаркие, так и морозные условия, что обходится дороже.

Некоторые из сотен аэропортов, с которыми сотрудничает Arup, планируют модернизировать свою аэродромную систему или выбрать новые материалы для систем охлаждения и вентиляции в терминалах. По словам Уолтона, после замедления во время пандемии все больше аэропортов отдают приоритет редизайну.

Затраты на модернизацию, связанную с климатом, зависят от местоположения и проблем, связанных с каждым аэропортом. Ежедневные проверки и техническое обслуживание взлетно-посадочных полос обходятся как минимум в десятки тысяч долларов в год и могут увеличиться с изменением климата, сказал Томас Бадд, старший преподаватель Крэнфилдского университета в Англии. Капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы может быстро обойтись в сотни тысяч долларов и вызвать серьезные сбои в работе, тогда как полная замена покрытия может стоить до 100 миллионов долларов.

По словам Бадда, большинство аэропортов в мире не рассчитаны на температуру выше 50 градусов по Цельсию. Еще больше аэропортов потенциально могут пострадать от дефектов дорожного покрытия и других проблем с инфраструктурой, если изменение климата продолжится по нынешней траектории, что потенциально может привести к значительным нарушениям в глобальных авиаперевозках.

«Изменение климата происходит сейчас, поэтому у нас нет такой роскоши, как много времени, чтобы подготовиться к этому», — сказал Бадд. «Вероятно, время для этого было 20, 30 лет назад».