Т ОН КАКОФОНИЯ Звуки двигателей и гудков небольших автомобилей — один из самых узнаваемых звуков в забитых транспортом городах по всей Азии. Вскоре этот фирменный рев может уйти в прошлое, даже если рога останутся. Волна трансграничных предприятий по производству электрических двух- и трехколесных транспортных средств, а также инфраструктуры, необходимой для их привода, прокатывается по континенту.

Электрификация скутеров, мотоциклов и авторикш в бедных странах и странах со средним уровнем дохода происходит гораздо быстрее, чем в случае с более крупными двигателями. В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, в 2021 году около половины проданных двух- и трехколесных машин были на аккумуляторах по сравнению с 16% новых легковых автомобилей. В Индии, Индонезии, на Филиппинах и во Вьетнаме, где количество двухколесных транспортных средств превышает количество автомобилей в соотношении от трех до 30 к одному, их электрификация может помочь странам снизить выбросы углекислого газа и ограничить загрязнение воздуха в городах.

Это делает недавнюю волну заключения сделок долгожданным событием. 6 сентября индонезийская группа GoTo объявила о сделке с Selex Motors, вьетнамским производителем электрических велосипедов и сетей так называемых «аккумуляторных магазинов». Банкомат с». Gojek, подразделение GoTo по вызову пассажиров, будет использовать велосипеды и зарядную инфраструктуру Selex во Вьетнаме. Когда электромобили разряжаются, водители могут обменять съемные блоки на полностью заряженные на станциях замены. В конце августа Kymco, крупный производитель мотоциклов из Тайваня, объявил о сделке с тайской государственной энергетической компанией. РТТ , для производства новых электрических двухколесных транспортных средств и сопутствующих услуг по замене аккумуляторов. Примерно в то же время другая тайваньская компания Gogoro завершила создание совместного предприятия с филиппинским конгломератом Ayala. Это расширит то, что, по утверждению Гогоро, уже является крупнейшей в мире сетью по замене батарей, насчитывающей более 12 000 стоек, в каждой из которых находится от восьми до десяти батарей, в более чем 2500 местах на Тайване.

Самый большой приз — Индия, где рынок электрических мотоциклов процветает. Несмотря на постепенную отмену в мае некоторых субсидий на покупку электронных мотоциклов, продажи двух- и трехколесных транспортных средств с аккумуляторным питанием в самой густонаселенной стране мира достигли 5,5 млн за первые восемь месяцев 2023 года, увеличившись на 53 миллиона человек. % по сравнению с тем же периодом 2022 года. В этом году Gogoro уже объявила о двух сделках с индийскими компаниями по доставке еды Swiggy и Zomato на замену аккумуляторов и технологии для скутеров. Компания также подписала соглашение с правительством штата Махараштра, где проживает 126 миллионов человек, и коммерческой столицей Индии Мумбаи, пообещав инвестировать 1,5 миллиарда долларов в течение восьми лет в то, что обе стороны скромно называют «Ультра-мегапроектом».

Хотя некоторые автопроизводители, такие как китайская компания Nio, экспериментируют с заменой аккумуляторов, это наиболее очевидно для небольших поездок. Учитывая, что немногие азиатские страны имеют глубокие карманы, чтобы стимулировать внедрение электромобилей щедрыми субсидиями, как продавцам, так и покупателям нужна экономика, чтобы работать. К счастью, цифры складываются. Исследование, опубликованное ранее в этом году консалтинговой компанией Артура Д. Литтла, показало, что общая стоимость владения, которая измеряет, сколько автомобилисты платят за каждую милю, пройденную в течение срока службы транспортного средства, ниже для двух- и трехколесных транспортных средств с заменой аккумулятора. чем для аналогичных транспортных средств, работающих на бензине или заряжаемых от дома.

Это не значит, что электронные мотоциклы со сменными аккумуляторами в одночасье станут повсеместными. Создание сетей замены аккумуляторов требует больших капитальных затрат, которые трудно оправдать, если люди не будут покупать совместимые автомобили. И люди вряд ли будут совершать такие покупки, если у них нет доступа к существующей сети зарядных станций. Решить эту проблему курицы и яйца легче на Тайване, густонаселенной и относительно богатой стране, чем в Индии, бедной и обширной стране. Также потребуется стандартизация типов батарей, чтобы избежать ненужного дублирования инфраструктуры. ЕВ Фирмы жалуются, что официальная политика Индии по замене аккумуляторов, которая могла бы обеспечить стимулы и уверенность, похоже, зашла в тупик. И, как и на улицах Индии, никакие гудки вряд ли ускорят процесс. ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Bottom Line, наш еженедельный информационный бюллетень, предназначенный только для подписчиков.