Расколоть
Автомобильная промышленность полагается на электронные автомобили, но по всему миру все еще используются миллиарды двигателей внутреннего сгорания. Синтетическое топливо может стать решением для экологически безопасных транспортных средств.
Штутгарт/Карлсруэ. В связи с решением ЕС разрешать новые экологически безопасные автомобили только с 2035 года, преобразования в автомобильной промышленности, вероятно, должны будут еще больше ускориться. Крупные производители автомобилей, такие как Mercedes-Benz или VW, все больше внимания уделяют производству легковых автомобилей с электроприводом, широко известных как электромобили. Однако возникает проблема, что существует огромное количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания как в Европе, так и во всем мире, которые не исчезнут с улиц без лишних слов. Синтетическое топливо может стать решением этой проблемы.
Незадолго до начала 2022/2023 года штутгартский производитель спортивных автомобилей Porsche начал производить в Чили так называемое электронное топливо, которое Porsche называет eFuels. Синтетическое топливо производится там из энергии ветра и солнца на пилотной установке, созданной совместно с Siemens и другими партнерами. Porsche уже давно выступает за электронное топливо, но остальная часть отрасли по-прежнему настроена скептически. В главе научной статьи БВ24 доступен, однако объясняется, почему климатически нейтральное топливо будет в будущем наряду с электронной мобильностью.
Электронное топливо как решение для «климатически нейтрального повторного использования» двигателя внутреннего сгорания.
В рамках исследовательской инициативы «reFuels — переосмысление топлива» Технологический институт Карлсруэ (KIT) вместе с многочисленными партнерами, включая Mercedes-Benz, Porsche, Audi и Bosch, исследовал эффективное производство и использование регенеративного топлива. Re-Fuels — это общий термин для возобновляемых неископаемых видов топлива. Когда результаты были представлены 19 сентября 2022 года в Карлсруэ, стоимость все еще была препятствием. Однако в главе о reFuels бывший инженер, ученый и давний сотрудник Siemens Ганс Вагнер объяснил, почему синтетическое топливо определенно может спасти климат, а также национальное богатство.
По запросу БВ24 Ганс Вагнер резюмировал основное утверждение своей главы о дозаправках для наших читателей в упрощенной форме:
Существует решение для экологически нейтрального повторного использования гигантского парка автомобилей по всему миру, которые в настоящее время работают на ископаемом топливе, а также для повторного использования существующих транспортных и распределительных средств, таких как автоцистерны, автоцистерны и заправочные станции. Это решение — производство искусственного топлива, также называемого reFuels.
Эти искусственные виды топлива являются климатически нейтральными, поскольку при их производстве они используют CO₂ в воздухе, который ранее «эксплуатировали» автомобили, и объединяют этот CO₂ с водородом, который получается при расщеплении воды на водород и кислород. Этот процесс называется электролизом. Для электролиза требуется электричество, которое можно получить от ветряных турбин или фотоэлектрических панелей в ветреных районах, таких как Патагония, или в солнечных районах, таких как Саудовская Аравия, Сахара или Намибия.
То, что искусственное топливо — это шампанское для автомобиля, — недальновидная чепуха, потому что себестоимость производства (без налогов) ископаемого топлива составляет 60 центов за литр, а климатически нейтрального искусственного топлива в ветреных или солнечных районах — уже около 80 центов. . К этому добавляется тот факт, что искусственное топливо является идеальным переносным «накопителем» для ненужной в данный момент «зеленой» электроэнергии (так называемый флаттер-ток). Так что вам не нужно больше батарей.
И тогда водород является промежуточным этапом в производстве искусственного топлива. Его можно эффективно использовать для выработки электроэнергии в топливных элементах для электроприводов, и его необходимо так же эффективно сжигать на газовых электростанциях для варки яиц на завтрак.
Вывод: климатически нейтральное топливо спасает наше национальное богатство и в то же время наш климат.
Производство электронного топлива должно создать новые цепочки поставок и уменьшить зависимость
В сентябре исследователи из KIT объявили, что в Карлсруэ будет построен крупнейший в Германии завод по производству синтетического топлива, который должен производить более 60 млн литров в год. С началом производства электронного топлива компаниями Porsche и Siemens в Чили в конце декабря производство набирает обороты. Ганс Вагнер объяснял в своей главе, что это обстоятельство также приведет к перетасовке карт. «Страны без нефти, но с сильным ветром, теперь могут начать производить бензин и дизельное топливо», — пишет он. «Появятся новые цепочки поставок, и зависимость от нефтяных скважин и их владельцев уменьшится».
В главе о дозаправках Ханс Вагнер сказал, что его поддержал профессор КИТ Томас Кох. «Я знаю профессора Коха через профессора Вельница в Ингольштадте, который построил автомобиль H2 со своими учениками», — объясняет Вагнер. БВ24 . «Профессор Кох редактировал мою главу о заправках.» Профессор машиностроения из Карлсруэ недавно объяснил, что если двигатель внутреннего сгорания будет запрещен, электромобиль будет атакован. С прорывом в области электронного топлива, помимо сосредоточения внимания на производстве электронных автомобилей, двигатель внутреннего сгорания не нужно было бы окончательно хоронить. «Благодаря производству климатически нейтрального синтетического топлива можно было бы сохранить гигантское состояние в мире дизельных и бензиновых автомобилей».
EUROPEAN UNION
