В Вольфсбурге, в Volkswagen, они, конечно, уже имели представление о том, что ждет отрасль. Что не будет облегчения для традиционного: двигатель внутреннего сгорания не за горами в Европе, по крайней мере, в автомобиле. И поэтому Volkswagen на этой неделе представил свой план трансформации: с 2033 года крупнейший автомобильный бренд Европы больше не будет продавать дизельные и бензиновые варианты в ЕС. Только в главный завод в Вольфсбурге в следующем году группа инвестирует полмиллиарда евро, чтобы получить правильное «электронное ускорение», объясняет новый руководитель бренда VW Томас Шефер.

Ускорение необходимо. Потому что на следующий день после определения стратегии, поздно вечером в четверг, участники переговоров в Европейском парламенте и Совете министров, законодательной палате правительств ЕС, зафиксировали конец двигателей внутреннего сгорания в 2035 году. Тогда только автомобили и легкие коммерческие автомобили с электродвигателями Диски разрешат заново регистрировать в Евросоюзе — ради защиты климата. Автомобили, которые уже были зарегистрированы, по-прежнему смогут работать на бензине и дизельном топливе.

Еще в июне Европейский парламент и Совет министров согласовали свои позиции на переговорах по этому взрывоопасному проекту постановления Комиссии ЕС. Обе позиции предусматривали окончание в 2035 году, поэтому соглашение в четверг вечером не стало неожиданностью.

Единственное, что вызывало споры, это то, что должно применяться к автомобилям внутреннего сгорания, которые работают исключительно на климатически нейтральном синтетическом топливе, так называемом электронном топливе. В Германии СвДП утверждает, что принцип открытости для технологий означает, что двигатели внутреннего сгорания также должны быть разрешены после 2035 года, если их топливо не наносит вреда климату. Под давлением либералов в переговорную позицию Совета Министров был добавлен абзац, предписывающий Комиссии подготовить соответствующее законодательное предложение. Теперь это также можно найти в окончательном тексте, который был согласован Советом министров и парламентом ЕС.

«Либералы закрепили запрет на двигатели внутреннего сгорания».

Однако этот пункт есть только в преамбулах, своего рода предисловии к действующему закону. Это предисловие не является обязательным для Комиссии. В нем также ограничительно указано, что возможное исключение для электронного топлива может касаться только автомобилей, «не подпадающих под действие стандартов, применимых к автопаркам». Согласно общему толкованию, это означает, что Комиссия не может предложить исключение для обычных автомобилей, но в лучшем случае для пожарных машин или моделей нишевых поставщиков с годовым объемом производства менее 1000 автомобилей.

Тем не менее федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг очень доволен тем, что этот отрывок попал в окончательный текст. Это «чрезвычайно важно», говорит политик СвДП. Лобби производителей электронного топлива, так называемого «альянса eFuel», выразило разочарование. Ассоциация сообщает, что пункт в необязательных декларациях не соответствует действительности. Регулирование, согласованное парламентом и советом министров, является «односторонним» и не обеспечивает открытости для технологий.

Открыть подробный вид

Член Европарламента от ХДС Йенс Гизеке был главным переговорщиком от христианских демократов. Он также не верит, что этот пассаж предотвратит конец двигателей внутреннего сгорания: «Либералы закрепили запрет на двигатели внутреннего сгорания, как и СДПГ и зеленые».

Говоря конкретно, постановление устанавливает максимальные значения выбросов углекислого газа для автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Новым автомобилям от производителя в настоящее время запрещено выбрасывать в атмосферу более 95 граммов парниковых газов на километр, иначе будут штрафы. Согласно текущей правовой ситуации, лимит должен быть снижен к 2030 году. Однако новый закон предусматривает более жесткую экономию: на 55 процентов меньше к 2030 году и на 100 процентов меньше к 2035 году. Через 13 лет автомобилям больше не будет разрешено выбрасывать CO₂ — де-факто конец двигателя внутреннего сгорания.

Поставщики говорят, что 275 000 рабочих мест находятся под угрозой

Экологические группы приветствуют соглашение. Организация Transport & Environment (T&E) описывает запрет как «давно назревший». В конце концов, автомобили ответственны за одну шестую часть выбросов парниковых газов в Европе. И если нам удастся «разработать и произвести технологии завтрашнего дня здесь, вместе с нами, это принесет много «зеленых» рабочих мест в Германию», — говорит директор T&E в Германии Стеф Корнелис.

Но разочарование велико, особенно среди поставщиков, специализирующихся на деталях для двигателей внутреннего сгорания. Потому что эти компоненты — поршни, фильтры, литые детали, свечи зажигания — в будущем будут востребованы только за пределами Европы; Кроме того, электроприводы всего в десять раз дешевле дизельных двигателей. Ходят различные исследования о количестве рабочих мест, находящихся под угрозой. Европейская ассоциация поставщиков автомобилей Clepa ожидает, что к 2040 году будет потеряно 275 000 рабочих мест. С другой стороны, исследование, проведенное Boston Consulting Group и Agora Verkehrswende, приходит к выводу, что потеря рабочих мест и их увеличение почти компенсируют друг друга.

Одной из задач будет достаточное расширение сети зарядных станций. Кроме того, производство зеленой электроэнергии должно сильно расти. Также существует угроза новой зависимости от поставщиков сырья для аккумуляторов. Поэтому Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности VDA, предпочла бы больше гибкости вместо жесткой даты запрета, чтобы иметь возможность приспосабливаться в случае неудач. Сейчас ЕС ставит перед собой «амбициозные цели, не оставляя возможности реагировать на текущие события», критикует она. То есть «невнимательность».

Так что все на Э. Это стандарт в Volkswagen Group со времен Герберта Дисса. Но топ-менеджеры, как и остальная часть отрасли, всегда указывают на последствия для клиентов: цены на новые автомобили вырастут, потому что электронные компоненты, особенно аккумуляторы, в обозримом будущем останутся дорогими. Говорят, что испанский дочерний бренд Seat, который в настоящее время также производит Polo, больше внимания уделяет небольшим электромобилям, но целевая цена уже известна. Вместо 20 000 евро, говорит топ-менеджер VW Томас Шефер, автомобиль теперь будет стоить больше, чем 25 000 евро.