В Европе прекращение двигателей внутреннего сгорания намечено на 2035 год. Но и после этого автомобили с ДВС еще будут на дорогах не менее 30 лет — именно столько времени потребуется, чтобы сток полностью перешел на электромобили (и даже после этого должно остаться значительное количество автомобили, которые заправляются топливом, например, ретроавтомобили).
Лучшие на данный момент электромобили
Выбранные продукты в табличном обзоре
Audi Q4 е-трон
БМВ икс
Хендай Ионик 5
Киа Ниро EV
Давайте EV6
Мазда МХ-30
Опель Корса-е
Шкода Эньяк iV
Тесла Модель 3
Тойота bZ4X
На этот переходный период (и на более поздний период) обсуждается электронное топливо. Это синтетические углеводороды, которые производятся из CO с помощью электричества.2 можно получить водород. Это делает это альтернативное топливо CO2-нейтральный. Производственные мощности уже строятся в солнечных и ветреных регионах мира, в т.ч. Б. на юге Чили. Но пройдет много лет, прежде чем будут доставлены значительные объемы.
Почему HVO является подходящей заменой дизельному топливу в краткосрочной перспективе?
А пока альтернативой дизельным двигателям могло стать «ХВО». Аббревиатура расшифровывается как «Hydrogenated Vegetable Oil», т.е. растительные масла, которые с помощью водорода превращаются в углеводороды. Их получают, например, из отходов, таких как старые кулинарные масла или жиры. По словам производителя, они на 90 процентов состоят из CO.2-нейтральный.
Экодизельное ГВО производится из отходов: остатки растительного масла и жира, например, со столовых, очищаются и «перерабатываются» в топливо.
Важно: HVO и другие альтернативные виды дизельного топлива не являются биодизельным топливом в прежнем понимании. Это топливо на растительной основе, часто изготавливаемое из рапсового масла, почти десять лет назад предлагалось как отдельный вид топлива на заправочных станциях, но затем лишилось своих налоговых льгот и исчезло. В отличие от биодизеля, «новое» альтернативное дизельное топливо производится не из сырья, а из отходов.
Совместимость каких автомобилей тестировал ADAC?
В тесте ADAC несколько автомобилей заправлялись альтернативным топливом в течение более длительного периода времени, в том числе VW Golf 8 с eFuels. BMW 320d и VW Touran TDI также эксплуатировались с HVO. Результат: при использовании экодизеля выбросы азота сократились примерно на 40 процентов. Из-за меньшей удельной энергии HVO расход двух дизелей немного увеличился, но CO2Суть в том, что выбросы остались прежними.
ADAC делает вывод, что многие автомобили уже могут заправляться электронным топливом и HVO. Важное различие между HVO и eDiesel: стандартный дизельный стандарт EN 590 не соответствует, только DIN EN 15940. Не все дизельные модели могут работать с топливом. ADAC пожаловался, что многие производители до сих пор не имеют одобрения. «Топливо работает отлично, если модели одобрены для соответствующего топлива».
Какие двигатели и модели одобрены для нового эко-дизеля?
Peugeot и Citroën одобрили заправку всех автомобилей классов выбросов Евро 5 и Евро 6 HVO и другим парафинированным топливом. Парафиновое дизельное топливо, например, также является дизельным топливом CARE, которое также производится из остаточных материалов и отходов. CARE-Diesel — это торговая марка финской нефтяной компании.
Audi одобрила все дизельные двигатели V6 мощностью до 286 л.с., выпускаемые с середины февраля 2022 года. Кроме того, с июня 2021 года все четырехцилиндровые модели серий A3, Q2 и Q3 можно будет заправлять новым экодизелем.
VW Touaregs с дизельными двигателями V6 мощностью 231-286 л.с. уже могут заправляться новым экодизелем.
BMW одобрила все дизельные модели, включая старые серии. Это касается и Купры. Toyota будет одобрять все дизели в новых Land Cruiser и Hilux с 2023 года. Модели Proace выпускаются уже сегодня. Peugeot и Citroën позволяют заправлять все дизельные модели, соответствующие стандарту выбросов Евро 5 и Евро 6, двигателями группы PSA. Для автомобилей с двигателями концерна GM нет одобрения. Renault и Dacia разрешают заправлять все автомобили стандарта выбросов EU6d дизельным топливом B7 и B10. Nissan утверждает все дизельные модели от Евро 6 для всех видов экодизеля.
VW разрешит заправлять все дизельные автомобили, произведенные с середины 2021 года, новым экодизелем. Кроме того, все модели Touareg с дизельным двигателем V6 мощностью от 231 до 286 л.с. могут заправляться альтернативным топливом. Seat и Skoda разрешают заправку всех моделей с двигателем семейства EA288evo, начиная с производственной недели 25/2021.
Как японские производители подходят к теме биодизеля?
Япония, с другой стороны, также продолжает усердно исследовать биотопливо, которое будет использоваться в двигателях внутреннего сгорания. В настоящее время там реализуется проект с несколько громоздким названием «Исследовательская сеть по инновациям в области биомассы для автомобильного топлива следующего поколения».
Это слияние производителей автомобилей Toyota, Suzuki, Subaru и Daihatsu, торговой группы Toyota Tsusho и нефтехимической компании Eneos. Цель состоит в том, чтобы оптимизировать добычу и использование биомассы и биоэтанола. Большое преимущество биотоплива: оно может сократить выбросы CO2 за счет фотосинтеза при выращивании и выращивании переработанных растений.
Verbund устанавливает несколько приоритетов для необходимого дальнейшего сокращения выбросов углекислого газа во всем производственном процессе. Среди прочего, это включает в себя исследования эффективных систем производства этанола, побочного кислорода, CO2— Разделение и восстановление. Модельные расчеты должны позволять прогнозировать объемы производства сырья и топлива. И выращивание сырья для биоэтанола, такого как зерно, сахарная свекла или биомасса, также должно стать более эффективным.
Биоэтанол получают перегонкой после спиртового брожения пшеницы, ржи или сахарной свеклы. Он доступен в чистом виде E100, но более известен как смесь с бензином как E85. Его могут использовать только специальные транспортные средства, так называемые автомобили с гибким топливом (FFV). Биоэтанол уже считался возможным решением для CO около 15 лет назад.2— нейтральная мобильность, прежде чем критика использования продовольственных культур заставила энтузиазм снова угаснуть.
Японский альянс биодизельных и водородных двигателей
Альянс по биотопливу уже был сформирован в Японии в конце 2021 года. Mazda, Toyota, Subaru, Kawasaki и Yamaha в будущем будут вместе работать над биодизельными и водородными двигателями. Цель состоит в том, чтобы уменьшить CO2-Выбросы от климатически нейтрального вождения.
Японцы видят большой потенциал в оптимизации двигателей внутреннего сгорания для улучшения их климатического баланса. Важным ключом к этому являются CO2-нейтральное топливо. Мазда Спирит Гонки поэтому стартовал в середине ноября 2021 года в гонке серии Super Taikyu в Окаяме, Япония, с прототипом под названием Demio.
Концепт-кар Mazda Spirit Racing получил название Demio.
1,5-литровый дизельный двигатель Mazda Demio работает на 100-процентном топливе, полученном из биомассы. С помощью таких испытаний, как гонка в Окаяме, Mazda хочет доказать надежность этой технологии и, таким образом, внести свой вклад в биодизель следующего поколения.
Карвау
Продайте свой автомобиль легко онлайн по лучшей цене
Лучшие цены от проверенных покупателей — личные консультации — беспроблемная обработка благодаря бесплатному самовывозу!
В 2022 году Subaru и Toyota также начнут использовать биодизельные автомобили в упомянутой гоночной серии. Производители надеются, что конкуренция на гоночной трассе ускорит развитие технологий. Преимущество: биотопливо можно без особых усилий использовать в существующих двигателях и продавать через действующую сеть заправочных станций.
Водородные двигатели также уменьшают углеродный след.
Второй вариант, CO2С точки зрения японских производителей, водородные двигатели необходимы для уменьшения занимаемой площади в долгосрочной перспективе. Совместно с Denso и Yamaha компания Toyota разработала двигатель, в котором вместо бензина используется водород, и поэтому на местном уровне он не содержит вредных выбросов. Двигатель также должен был проявить себя на гоночной трассе, в 24-часовой гонке в Фудзи. В Окаяме последовала вторая гонка с большей мощностью и большим крутящим моментом. Тем временем Yamaha и Kawasaki изучают возможность использования водородного двигателя в двухколесных и квадроциклах или квадроциклах.
Чтобы обеспечить производство и транспортировку водорода без использования ископаемого топлива, производители говорят, что они работают с различными партнерами и местными сообществами. В некоторых регионах, например, биомасса от очистки сточных вод используется для производства топлива. Для перевозки используются грузовики на топливных элементах.
EUROPEAN UNION 