Фортуна Иду является председателем Нигерийской авиационной премии (NIGAV), созданной для дополнения международной пассивной реструктуризации мышления FCI путем поощрения людей и организаций к тому, чтобы они прикладывали все усилия и улучшали общие показатели отрасли. В этом интервью с ИФЕОМА ОКЕКЕ-КОРИЭОЧА , он говорит о важности наличия генерального плана аэропорта. Он также рассказывает о некоторых мероприятиях, запланированных на премию NIGAV Award 2022.

У нас есть новый терминал в аэропорту, который не предполагается строить там, где он есть сегодня. Это привело к ограничению пространства. Как вы думаете, как заинтересованная сторона в авиационной отрасли, как мы можем вернуться к генеральному плану аэропорта и обеспечить, чтобы все работало должным образом?

Разработка генерального плана начинается с амбиций или концепции того, что должен делать аэропорт. Если вы хотите, чтобы аэропорт стал региональным хабом, вы должны думать об этом с самого начала. При подготовке генерального плана важны многие прогнозы. Как растут люди, какой вид торговли у вас есть, регион, в котором будет расположен аэропорт, и тип транспортных услуг, которые вы ожидаете от авиакомпаний.

Например, речь идет о едином рынке авиаперевозок; Это означает, что мы наблюдаем очень сильную региональную конкуренцию. Таким образом, Нигерия должна подумать о том, какие места станут нашим авиатранспортным узлом, что должно быть связано с коммерческой жизнеспособностью этого района. Генеральный план аэропорта очень важен для развития аэропорта. А генеральный план аэропорта должен быть живой библией развития аэропорта как минимум на 25 лет.

Это означает, что каждый, кто приходит в отрасль, будет знать, что это то, чем мы надеемся стать в аэропорту в определенное время. Но в ситуации, когда мы развиваем аэропорты без надлежащего генерального плана, как мы видим во многих аэропортах; это означает, что мы проведем «процесс проверки». Именно в процессе обзора развития аэропорта вы начинаете создавать генеральный план для уже существующего аэропорта.

У вас не может быть ситуации, когда есть аэропорты, которые уже развились, и они почти захлебнулись, и вы это просматриваете. Это означает, что вы просматриваете, чтобы оптимизировать существующую недвижимость, а также аэронавтические и неавиационные зоны аэропорта. В Нигерии есть аэропорты, которые имеют очень хороший потенциал для реконструкции и усовершенствования. Уже есть аэропорты, которые задыхаются. В Лагосе мы не можем сказать, что разрабатываем генеральный план с нуля.

В Лагосе мы проанализируем развитие профиля аэропортов; ввести новый план и стремление к нему. Этот новый план должен будет интегрировать все, что существует в настоящее время. Есть вещи, которые вы делаете, чтобы перестроить их. Иногда вы обнаруживаете, что некоторые вещи, такие как здания, исчезнут, а в некоторых местах вам придется переместить определенные ограничения. Вы должны перестроить весь процесс так, чтобы он стал работоспособным, потому что то, что у вас есть, когда у вас нет плана, — это кластерная разработка.

Кластерная разработка означает, что иногда вы теряете потенциал дохода этой среды даже на 25–50 процентов. Это потому, что вы не можете оптимизировать. Оптимизировать легче, когда у вас есть план. Оптимизация приходит с обновлениями, когда у вас есть план, но когда у вас нет плана, вам почти приходится либо уничтожать, либо перемещать. Во время этого процесса вы несете убытки.

Так что же происходит с существующими аэропортами, построенными без генерального плана?

Для существующих аэропортов можно перенаправить их, но на этот раз это необходимо пересмотреть. Это должен быть честный и полностью независимый обзор. После просмотра вы создаете новый план, с которым люди могут работать.

В чем разница между генеральным планом авиации и дорожной картой авиации?

Генеральный план авиации отличается от генерального плана аэропорта. Генеральный план авиации имеет дело с общей концепцией того, какой вы хотите видеть свою авиационную отрасль. Генеральный план авиации — это политический документ, связанный со многими вещами, такими как международная торговля, соответствие требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также процветание аэропорта и ваши собственные местные потребности в авиатранспортных услугах. Но генеральный план аэропорта касается именно аэропорта.

Генеральный план аэропорта является эксплуатационным и инвестиционным документом управления аэропортом. Это не просто политический документ. Генеральный план аэропорта также помогает интерпретировать политику авиационного плана применительно к самому аэропорту. Каждый может взять его в свои руки и узнать, какое место в генеральном плане аэропорта ему принадлежит. На дорожной карте авиации; это должно быть создано на основе генерального плана авиации, который является вашей авиационной целью.

Читайте также: Нигерия и авиационный сектор

Но в нашем случае дорожная карта была создана, чтобы помочь направить развитие в течение определенного периода времени. Думаю, когда пришел министр, он обнаружил, что нет ничего похожего на авиационную дорожную карту. Ему нужно было что-то, что направляло бы его собственное видение в реализации его амбиций и целей в авиационном секторе. Я слышал, что Управление гражданской авиации Нигерии думает о разработке генерального плана авиации, и этот генеральный план авиации будет включать дорожную карту.

Чего нам ждать от NIGAV Award 2022?

Мы действительно оправдываем то, для чего была создана премия NIGAV, мы создали Комитет по содействию развитию авиации Нигерии (NIGAV), который является органом, который помогает направлять процесс отбора награды NIGAV. Председателем комитета в этом году является Ричард Айсуэбеогун, бывший управляющий директор FAAN, и другие члены комитета, привлеченные из агентств и авиационных организаций. Орган полностью независим и не может влиять на то, кому присуждается награда.

Награды будут вручены победителям авиационной премии Нигерии и гала-ужина министров, запланированного на 4 февраля 2022 года в 16:00 в выставочном центре NGAV MMIA, Икея, Лагос. Мероприятие, призванное отпраздновать и поблагодарить тех, кто сделал 2022 год незабываемым авиационным годом, проходит под девизом «наступление новой эры».

Тема поможет отрасли осмыслить достижения прошлого года, представить оценочную карту отрасли на 2022 год и подготовить игроков к захватывающему 2023 году. Эта награда будет вручена лауреатам приглашенными специальными гостями, в том числе: Бабаджиде Санвулу, исполнительный губернатор штата Лагос, достопочтенный. Ннаджи Ннолим, председатель Комитета Палаты представителей по авиации и Босс Мустафа, секретарь федерального правительства.

Как проходит отбор на премию?

В последние несколько лет процесс отбора наград NIGAV продолжал совершенствоваться, и в сети появилось больше получателей. Это система вознаграждения, которая действительно отражает суть самоуважения отрасли и всеобщего участия. Наша цель состоит в том, чтобы получить награды, которые действительно отражают положение дел в отрасли и вознаграждают искренние усилия за их вклад.

В этом году процесс отбора и номинации наград проводился с помощью механизма онлайн-опроса, а это означало, что людям нужно будет голосовать за ранее выдвинутые должности. Было зарегистрировано более 1400 голосов, и выбор был открытым.