Для любителей вождения электрификация – ругательное слово.

Но когда дело доходит до декарбонизации земной атмосферы, возможности использовать чистую энергию и упрощения процесса производства автомобилей, неудивительно, что автопроизводители и правительства по всему миру стремились дать толчок мечте о трансформации электромобилей.

Прошедший год должен был стать важным годом для этой трансформации в США. Но ряд факторов привел к отрезвляющей реальности: процесс перевода национальных транспортных средств на электроэнергию должен был быть гораздо более длительным.

Конечно, исследовательская фирма Kelley Blue Book сообщила, что продажи электромобилей в США в третьем квартале превысили 313 000, что почти на 50% больше, чем год назад, а доля рынка электромобилей достигла 7,9% — самого высокого уровня за всю историю. Но этот темп роста замедляется и, похоже, приближается к уровню 10%, где он может оставаться в течение некоторого времени. Хотя в таких местах, как Калифорния, уровень внедрения составляет 20%, в других штатах этот показатель едва заметен.

Сочетание таких факторов, как высокие цены на электромобили, более высокие финансовые затраты и проблемы с инфраструктурой, омрачило перспективы трансформации электромобилей в Америке, хотя в 2024 году все еще есть основания для некоторого оптимизма.

«Отличного продукта недостаточно»

Генеральный директор Ford (F) Джим Фарли, один из крупнейших пропагандистов электромобилей среди старых руководителей автопроизводителей, предупредил, что ситуацию необходимо изменить. «В бизнесе электромобилей уже недостаточно хорошего продукта. Мы должны быть полностью конкурентоспособными по затратам», — сказал он после публикации доходов компании за третий квартал в октябре.

И он был не единственным, кто предупреждал о высоких ценах на электромобили по сравнению с их бензиновыми эквивалентами.

«Меня беспокоит ситуация с высокими процентными ставками, в которой мы находимся», — заявил генеральный директор Tesla (TSLA) Илон Маск после публикации отчета о доходах производителя электромобилей за третий квартал, добавив: «Я просто не могу переоценить, насколько важны затраты… у нас есть сделать нашу продукцию более доступной, чтобы люди могли ее покупать [them]».

Ford вместе с Tesla и GM (GM) недавно приостановили миллиардные инвестиции в проекты электромобилей до тех пор, пока не потребуются мощности. Ford заявил в своем отчете о прибылях и убытках, что покупатели электромобилей в США «не желают платить надбавки за [EVs] по сравнению с бензиновыми или гибридными автомобилями, что резко снижает цены и рентабельность электромобилей».

История продолжается

Иван Друри, директор по аналитике Эдмундса, рассказал Yahoo Finance: «В 2023 году американцы столкнулись с ростом стоимости жизни и ростом процентных ставок, что привело к заметному сдвигу в сторону более экономичных новых автомобилей… этот сдвиг отрицательно повлиял на спрос». для более дорогих электромобилей. Поскольку первые потребители среди более богатых слоев населения получили достаточно внимания, электромобили теперь сталкиваются с проблемой привлечения массового рынка».

По словам Друри, поскольку покупатель с более высоким доходом уже удовлетворен, у более широкого массового рынка есть практические потребности, такие как больше зарядных станций, ассортимент автомобилей и более низкие цены.

На вопрос, что их больше всего беспокоит при покупке электромобиля, 77% респондентов опроса Yahoo Finance/Ipsos, проведенного осенью, беспокоились о нехватке зарядных станций в дороге или зарядки дома, 73% беспокоились о запасе хода. , а 70% отметили общую стоимость.

Исполнительный советник SAP по автомобильной промышленности Билл Ньюман поддержал эти опасения. «Я думаю, что вы обнаружите, что, чтобы перейти на следующий уровень, [buyers] мы собираемся обратить внимание на такие вещи, как плотность батареи, чтобы избежать беспокойства о запасе хода, и попытаться найти дополнительные станции и сети для зарядки электромобилей».

Друри из Эдмундса также считает, что проблемой является нехватка продукции, особенно более дешевых электромобилей.

«Стагнация доли рынка электромобилей во второй половине 2023 года может быть отчасти связана с отсутствием громких запусков новых электромобилей, которые обычно вызывают значительную осведомленность и интерес», — сказал он.

Что может приготовить 2024 год

Аналитики видят некоторые признаки надежды на внедрение электромобилей в 2024 году, хотя на пресловутом пути также ожидаются препятствия.

«Хотя продажи электромобилей, как ожидается, вырастут в 2024 году, препятствие на пути достижения доступности для массового рынка представляет собой серьезную проблему для целей широкого внедрения электромобилей», — сказал Друри из Эдмундса. «В настоящее время кривая внедрения электромобилей скорее напоминает зубчатую молнию, чем плавную кривую».

Одним из факторов, который может увеличить продажи электромобилей в 2024 году, является изменение порядка администрирования федеральной налоговой льготы на электромобили в размере 7500 долларов США. В настоящее время налоговый кредит предоставляется после того, как покупатель подает налоговую декларацию в следующем году, однако эти правила меняются, позволяя получить кредит в «точке продаж», когда покупатель может немедленно передать кредит дилеру, что снижает цену электромобиля. во время покупки.

Это может быть большим благом для покупателей, заботящихся о цене. Но, как мы знаем, когда правительство дает, оно иногда может и отнять. И это произойдет в 2024 году, когда вступят в силу более строгие правила выбора компонентов для аккумуляторов. Некоторые автомобили, такие как Tesla Model 3 и Ford Mustang Mach-E, временно потеряют признание, поскольку автопроизводители корректируют свои цепочки поставок для большего количества отечественных аккумуляторных запчастей.

Тем не менее, более дешевые электромобили появятся, и независимо от статуса налоговых льгот, это поможет общим продажам электромобилей в новом году.

«Я думаю, ты увидишь [EVs] втягиваясь в это [pricing] средний диапазон… так что теперь, когда мы начинаем продвигаться вперед, следите за Equinox от GM, верно? В зависимости от того, какую роскошь я хочу, я могу купить ее менее чем за 40 000 долларов. Теперь вы делаете это доступным», — сказал Ньюман из SAP о предстоящем электромобиле начального уровня от GM.

И не забывайте о процентных ставках, добавил Ньюман, и о том, как Федеральная резервная система справится со снижением ставок в следующем году.

Эффект ценообразования вполне реален и имеет тенденцию в правильном направлении для потребителей. Kelley Blue Book сообщает, что в ноябре средняя цена транзакции (ATP) для нового электромобиля составила 52 345 долларов по сравнению с примерно 65 000 долларов год назад, при этом ATP Tesla упала почти на 21% по сравнению с годом ранее.

«В последние месяцы паритет цен между электромобилями и двигателями внутреннего сгорания казался почти возможным», — заявила в ноябрьском отчете Стефани Вальдес-Стрити, директор по стратегическому планированию компании Cox Automotive (родительской компании Kelley Blue Book). «Это сложная мера со множеством переменных, но новые продукты и более высокие скидки привели к снижению средних цен на электромобили даже до появления потенциальных налоговых льгот. Год назад премия за электромобили составляла более 30%. Сегодня это менее 10%».

Прас Субраманиан — репортер Yahoo Finance. Вы можете следить за ним Твиттер и дальше Инстаграм .

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с последними новостями фондового рынка и углубленным анализом, включая события, влияющие на движение акций.

Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance.