Бит АСЕАН | Эконом | Юго-Восточная Азия

Правительство Индонезии заявляет, что оно завершило перерасход средств на поддерживаемую Китаем высокоскоростную железнодорожную линию на острове Ява, поскольку проект приближается к завершению после неоднократных задержек.

Выступая перед парламентом в понедельник, Картика Вирджоатмоджо, заместитель министра государственных предприятий, заявила, что правительства Индонезии и Китая договорились о перерасходе средств в размере 18 триллионов рупий (около 1,2 миллиарда долларов) по сравнению с более чем 2 миллиардами долларов, которые ожидались ранее. «Есть несколько пунктов, которые они все еще рассматривают в отношении налогов, сборов за очистку частот, — сказал он, — но мы договорились о цифрах». Он не сказал, когда состоялась встреча, хотя сообщалось, что переговоры находятся на завершающей стадии в середине прошлого месяца.

Строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, ключевой элемент пекинской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП), находится на грани завершения. В ноябре во время саммита G-20 на Бали президент Индонезии Джоко «Джокови» Видодо и председатель КН Си Цзиньпин стали свидетелями испытаний железной дороги. В то время чиновник сказал, что работы по укладке пути должны быть завершены к марту этого года, а завершение — в июне.

Дальнейшие детали, включая дополнительный кредит от Банка развития Китая для покрытия дополнительных расходов, должны быть согласованы в этом месяце, добавил Картика. «Таким образом, проект скоростного поезда может быть завершен в соответствии с графиком, то есть в июне или июле 2023 года», — сказал он.

Это положит конец строительному процессу, который сопровождался задержками и разного рода перерасходом средств. В сентябре 2015 года, когда администрация президента Джоко Видодо заключила контракт на строительство 145-километровой линии с консорциумом китайских и индонезийских государственных предприятий, известным как Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), проект первоначально планировалось завершить к 2018 году. стоимостью 5,5 млрд долларов.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Однако в прошлом году государственный железнодорожный оператор Kereta Api Indonesia (KAI), входящий в консорциум KCIC, объявил, что сметная стоимость проекта увеличилась до 113 триллионов рупий (7,36 миллиарда долларов). Это вынудило Джокови разрешить использование государственных средств для покрытия излишков, отменив указ 2015 года, запрещающий использование государственных денег в проекте. В прошлом месяце KAI получила от правительства капитал в размере 3,2 трлн рупий (210,6 млн долларов) для завершения проекта.

Многие изменения цен были неизбежны, заявил в прошлом году один из чиновников KAI в парламенте, включая рост цен на материалы и оборудование, задержки с приобретением земли и необходимость принятия специальных мер для устранения нестабильных почвенных условий на определенных участках 145-километровой линии. . Пандемия COVID-19 еще больше затормозила проект.

Будучи первым проектом высокоскоростной железной дороги в Юго-Восточной Азии и ключевым проектом BRI, этот железнодорожный проект был важен для престижа Китая. Это также важно для положения Джокови внутри страны, учитывая обещание его администрации развивать инфраструктуру страны, а также неоднозначное решение передать проект Китаю, а не Японии.

Тот факт, что окончательный перерасход, согласованный между Китаем и Индонезией, представляет собой значительно меньшую сумму, чем ожидалось ранее, гарантирует, что это окажет положительное влияние на отношения между Джакартой и Пекином.

После завершения строительства железная дорога сократит время в пути между Джакартой и Бандунгом, столицей провинции Западная Ява, с трех часов до примерно 40 минут.